Plutôt que de nous concentrer sur les retards et de parler du nombre d'années qu'il a fallu à Tesla pour livrer le Semi à son premier client, parlons simplement du camion lui-même et de ce qu'il peut réellement faire pour l'industrie. Elon Musk a affirmé hier soir que Semi allait révolutionner les routes. Est-ce encore une autre hyperbole de la part d'Elon ou a-t-il réellement raison ?
Le camion lui-même n'avait plus de secrets à révéler, nous l'avons déjà vu en détail. Nous savons qu'il a finalement effectué un essai routier de 500 milles (800 km) et il y a maintenant une vidéo de cet essai.
Pas de trucs, pas de gadgets - un Semi avec une remorque chargée a parcouru tout le chemin de Fremont à San Diego, du niveau de la mer jusqu'à 4 136 pieds au-dessus, puis est redescendu. Lorsqu’il est arrivé à destination, il lui restait 20 miles d’autonomie dans la batterie.
Ce test à lui seul montre l’ampleur de l’écart entre Tesla et les autres constructeurs de camions. Ce n’est pas un camion de 100 ou 200 milles. C'est ce que l'industrie demandait : un camion complet de classe 8 pouvant transporter une allocation totale de 82 000 livres. Ce dernier point est encore ambigu puisque Tesla n’a pas révélé le poids du tracteur, mais il ne pourra pas le cacher très longtemps.
La puissance provient de trois moteurs électriques, les mêmes que ceux utilisés par Tesla dans la Model S Plaid. Tesla n’a pas divulgué les chiffres de puissance réels, mais nous pouvons nous attendre en toute sécurité à ce que le Semi soit la classe 8 la plus puissante sur la route. Il en va de même pour le couple, dans les modèles Plaid, ce chiffre s'élève à 1 200 Nm (885 lb-pi), ce qui peut suffire à vous pulvériser les reins dans le modèle S, mais cela ne ferait pas trembler le Semi et Tesla a donc installé des engrenages pour multiplier le couple des roues.
Ce qui est intelligent et efficace, c'est que les deux moteurs électriques montés sur l'essieu le plus arrière peuvent s'en déconnecter complètement et ne sont utilisés que pour l'accélération ou la décélération et dans les situations où plus de puissance est nécessaire. À vitesse constante sur autoroute, un seul moteur est utilisé et il alimente l'essieu central : un moteur électrique de la taille d'un ballon de football transporte 82 000 livres sur l'autoroute.
La taille de la batterie n'est plus un mystère, nous savons depuis un certain temps qu'elle doit être d'environ 1 000 kWh et avec l'efficacité énergétique officielle des camions révélée à un peu moins de 2 kWh par mile et une autonomie d'environ 520 miles, nous envisageons 10 packs de batteries de Tesla Model X nécessaires pour alimenter un Semi.
Selon l'EPA, la batterie de 100 kWh du modèle X LR+ pèse 625 kg, ce qui place la batterie du Semi à environ 6 250 kg ou près de 13 780 lb. Cela aura un impact sur la capacité de chargement totale du camion.
Oui, la Tesla Semi est ridiculement rapide, elle a des tonnes de couple et sans la remorque, elle fumera les 6 pneus arrière. Mais la vraie différence a été montrée dans un court clip vidéo : le Semi tirait une pleine charge sur une pente de 6 degrés et non seulement dépassait tous les autres camions, mais accélérait toujours sans effort. Il faudra un certain temps pour s'y habituer.
Ensuite, il y a le fait qu'avec trois moteurs électriques, la récupération est si forte que descendre les collines nécessite une utilisation minimale des freins et apparemment lors des tests, Semi arriverait au bas de la pente avec ses freins encore froids. C’est du jamais vu, cela fera une énorme différence en termes de sécurité et la pire crainte du camionneur concernant une défaillance des freins pourrait appartenir au passé.
Enfin - la cabine. Nous avons déjà vu des images, mais un détail, pour être réalisé, nécessitait un véritable conducteur assis derrière le volant. Ce n’est qu’à ce moment-là que l’on s’est rendu compte à quel point le bord du pare-brise était bas : la vitre avant commence sous les genoux du conducteur.
Dans les camions traditionnels de classe 8, cela commence au niveau de la poitrine, parfois plus haut, puis il y a un long capot, ce qui fait de la visibilité vers l'avant un problème très connu. Pas plus : dans le Tesla Semi, le conducteur peut voir clairement jusqu'à l'avant, il peut clairement voir où se termine le pare-chocs et tout le reste à l'avant.
Le Tesla Semi prendra en charge la dernière recharge ultra-rapide à des vitesses allant jusqu'à 1 MW. Tesla a présenté ses nouveaux câbles de charge refroidis par liquide avec davantage de conducteurs haute tension.
Nous venons à peine d’effleurer la surface du Tesla Semi. Nous pouvons nous attendre à des vidéos dans un avenir proche et des critiques détaillées apparaîtront sur YouTube. C'est formidable que le camion soit enfin là, il ne fait aucun doute qu'il fera une différence pour l'industrie du transport.
L'ampleur de cette différence dépendra de la rapidité avec laquelle Tesla pourra fabriquer les semi-remorques et du prix final du camion - une autre pièce du puzzle que l'entreprise a décidé d'omettre de la présentation.
