En lugar de centrarnos en los retrasos y hablar de cuántos años le llevó a Tesla entregar el Semi a su primer cliente, hablemos del camión en sí y de lo que realmente puede hacer por la industria. Elon Musk afirmó anoche que Semi revolucionará las carreteras. ¿Es esta otra hipérbole de Elon o realmente tiene algo en mente?
Al camión en sí ya no le quedaban más secretos que revelar, ya lo hemos visto en detalle. Sabemos que finalmente completó una prueba de manejo de 500 millas (800 km) y ahora hay un video de esa prueba.
Sin trucos ni trucos: un semirremolque cargado recorrió todo el camino desde Fremont hasta San Diego, desde el nivel del mar hasta 4136 pies sobre él, y luego volvió a bajar. Cuando llegó a su destino, le quedaban 20 millas de alcance en la batería.
Esa prueba por sí sola muestra el tamaño de la brecha que existe entre Tesla y los otros fabricantes de camiones. Este no es un camión de 100 o 200 millas. Esto es lo que la industria estaba pidiendo: un camión de clase 8 para turnos completos que pueda transportar una carga máxima de 82,000 libras. Esto último sigue siendo ambiguo ya que Tesla no ha revelado el peso de la unidad tractora, pero no podrá ocultarlo por mucho más tiempo.
La potencia proviene de tres motores eléctricos, los mismos que utiliza Tesla en el Model S Plaid. Tesla no reveló las cifras de potencia reales, pero podemos esperar con seguridad que el Semi sea el Clase 8 más potente del mercado. Lo mismo ocurre con el par, en los modelos Plaid esa cifra es de 1.200 Nm (885 lb-ft), lo que puede ser suficiente para pulverizar tus riñones en el Modelo S, pero no haría que el Semi se moviera, por lo que Tesla ha instalado engranajes para multiplicar el par de las ruedas.
Lo inteligente y eficiente es que los dos motores eléctricos montados en el eje más trasero pueden desconectarse completamente de él y solo se utilizan para acelerar o desacelerar y en situaciones en las que se necesita más potencia. A una velocidad constante en la carretera, sólo se utiliza un motor que impulsa el eje central: un motor eléctrico del tamaño de una pelota de fútbol transporta 82 000 libras por la carretera.
El tamaño de la batería ya no es un misterio, sabemos desde hace un tiempo que tiene que ser de alrededor de 1000 kWh y con la eficiencia energética oficial de las camionetas revelada como poco menos de 2 kWh por milla y un alcance de alrededor de 520 millas, estamos viendo 10 paquetes de baterías del Tesla Model X necesarios para alimentar un Semi.
Según la EPA, la batería de 100 kWh del Model X LR+ pesa 625 kg, lo que sitúa la batería del Semi en alrededor de 6250 kg o casi 13,780 libras. Esto tendrá un impacto en la capacidad de carga total del camión.
Sí, el Tesla Semi es ridículamente rápido, tiene toneladas de torque y sin el remolque fumará los 6 neumáticos traseros. Pero la verdadera diferencia se mostró en un breve videoclip: el Semi estaba subiendo una carga completa por la pendiente de 6 grados y no sólo adelantaba a todos los demás camiones, sino que seguía acelerando sin esfuerzo. Tomará algún tiempo acostumbrarse a esto.
Luego está el hecho de que con tres motores eléctricos la recuperación es tan fuerte que bajar colinas requiere un uso mínimo de los frenos y aparentemente durante las pruebas, Semi llegaba al final de la pendiente con los frenos aún fríos. Esto es inaudito, marcará una gran diferencia en la seguridad y el peor temor del camionero a fallar los frenos puede ser cosa del pasado.
Finalmente - la cabina. Hemos visto imágenes antes, pero había un detalle por realizar: se necesitaba un conductor real para sentarse detrás del volante. Sólo entonces se hizo evidente lo bajo que está el borde del parabrisas: la ventanilla delantera comienza por debajo de las rodillas del conductor.
En las camionetas tradicionales de Clase 8, comienza a la altura del pecho, a veces más arriba, y luego hay un capó largo que hace que la visibilidad hacia adelante sea un problema muy conocido. Se acabó: en el Tesla Semi, el conductor puede ver claramente hasta el frente, puede ver claramente dónde termina el parachoques y todo lo demás que hay delante.
El Tesla Semi admitirá la última carga súper rápida a velocidades de hasta 1 MW. Tesla presentó sus nuevos cables de carga refrigerados por líquido con más conductores de alto voltaje.
Apenas hemos arañado la superficie del Tesla Semi. Podemos esperar algunos videos en el futuro cercano y aparecerán reseñas detalladas en YouTube. Es fantástico que el camión finalmente esté aquí; no hay duda de que marcará la diferencia en la industria del transporte.
Qué tan grande sea esa diferencia dependerá de qué tan rápido Tesla pueda fabricar los Semis y cuál sea el precio final del camión, otra pieza del rompecabezas que la compañía decidió omitir de la presentación.
