Gecikmelere odaklanmak ve Tesla'nın Semi'yi ilk müşterisine teslim etmesinin kaç yıl sürdüğü hakkında konuşmak yerine, kamyonun kendisinden ve sektör için gerçekten neler yapabileceğinden bahsedelim. Elon Musk dün gece Semi'nin yollarda devrim yaratacağını iddia etti; bu da Elon'un bir başka abartısı mı yoksa gerçekten bir şeyin peşinde mi?
Kamyonun açığa çıkaracağı bir sır kalmamıştı, bunu daha önce ayrıntılı olarak görmüştük. Sonunda 500 millik (800 km) bir test sürüşünü tamamladığını biliyoruz ve şimdi bu testin videosu var.
Hile yok, numara yok; yüklü bir römorka sahip bir Semi, Fremont'tan San Diego'ya kadar deniz seviyesinden 4.136 ft yüksekliğe kadar gitti ve sonra tekrar aşağıya indi. Hedefine ulaştığında pil paketinde 20 mil menzil kalmıştı.
Tek başına bu test bile Tesla ile diğer kamyon üreticileri arasında ne kadar büyük bir fark olduğunu gösteriyor. Bu 100 millik ya da 200 millik bir kamyon değil. Endüstrinin istediği de buydu: 82.000 lbs'lik tam yük taşıyabilen, tam vardiya sınıfı 8 bir kamyon. Tesla çekicinin ağırlığını açıklamadığı için bu son kısım hala belirsiz, ancak bunu daha uzun süre gizleyemeyecek.
Güç, Tesla'nın Model S Plaid'de kullandığı motorların aynısı olan üç elektrik motoru için geliyor. Tesla gerçek güç rakamlarını açıklamayacaktır ancak Semi'nin yollardaki en güçlü sınıf 8 olmasını rahatlıkla bekleyebiliriz. Aynı şey, Ekose modellerinde tork için de geçerlidir; bu rakam 1.200 Nm'dir (885 lb-ft) ve bu, Model S'de böbreklerinizi parçalamak için yeterli olabilir, ancak Yarı seğirmeyi yapmaz ve bu nedenle Tesla, tekerlek torkunu çoğaltmak için dişliler takmıştır.
İşin akıllıca ve verimli kısmı, en arka aksa monte edilen iki elektrik motorunun akstan tamamen ayrılabilmesi ve yalnızca hızlanma veya yavaşlama için ve daha fazla güce ihtiyaç duyulan durumlarda kullanılmasıdır. Sabit otoyol hızında yalnızca bir motor kullanılıyor ve orta aksa güç veriyor; futbol topu büyüklüğünde bir elektrik motoru otoyolda 82.000 lbs taşıyor.
Akü boyutu artık bir sır değil; bir süredir bunun 1.000 kWh civarında olması gerektiğini biliyorduk ve kamyonun resmi enerji verimliliğinin mil başına 2 kWh'nin biraz altında olduğu ve yaklaşık 520 mil menzile sahip olduğu göz önüne alındığında, bir Semi'ye güç sağlamak için Tesla Model X'ten 10 akü paketine bakıyoruz.
EPA'ya göre Model X LR+'ın 100 kWh'lik pili 625 kg ağırlığındadır ve bu da Semi'nin pil paketini yaklaşık 6.250 kg veya yaklaşık 13.780 lbs'ye getirir. Bunun kamyonun toplam yük kapasitesi üzerinde etkisi olacaktır.
Evet, Tesla Semi gülünç derecede hızlıdır, tonlarca torka sahiptir ve römork olmadan arkadaki 6 lastiğin tamamını dumana boğar. Ancak gerçek fark, kısa bir video klipte gösterildi - Semi, 6 derecelik eğimde tam yük çekiyordu ve yalnızca diğer tüm kamyonları sollamakla kalmıyor, aynı zamanda zahmetsizce hızlanıyordu. Buna alışmak biraz zaman alacak.
Ayrıca, üç elektrik motoruyla geri kazanım o kadar güçlü ki, yokuş aşağı inerken minimum düzeyde fren kullanımı gerekiyor ve görünüşe göre test sırasında Semi, frenleri hala soğukken yokuşun dibine ulaşıyor. Bu daha önce duyulmamış bir şey, güvenlik açısından büyük bir fark yaratacak ve kamyoncunun en büyük fren arızası korkusu geçmişte kalmış olabilir.
Son olarak - kabin. Daha önce de görseller görmüştük ancak fark edilmesi gereken bir detay vardı; direksiyon başında oturacak gerçek bir sürücüye ihtiyaç vardı. Ancak o zaman ön camın kenarının ne kadar alçak olduğu anlaşıldı; ön cam sürücünün dizlerinin altından başlıyor.
Geleneksel sınıf 8 kamyonlarda göğüs seviyesinden başlar, bazen daha yüksekte olur, ardından ileri görüşü çok iyi bilinen bir sorun haline getiren uzun bir kaput bulunur. Artık Tesla Semi'de sürücü ön tarafa kadar net bir şekilde görebiliyor, tamponun nerede bittiğini ve önündeki diğer her şeyi net bir şekilde görebiliyor.
Tesla Semi, 1MW'a kadar hızlarda en son süper hızlı şarjı destekleyecektir. Tesla, daha fazla yüksek gerilim iletkenine sahip yeni sıvı soğutmalı şarj kablolarını tanıttı.
Tesla Semi'nin yüzeyini zar zor çizdik. Yakın gelecekte bazı videolar bekleyebiliriz ve YouTube'da ayrıntılı incelemeler yayınlanacaktır. Kamyonun nihayet burada olması harika, taşımacılık sektöründe fark yaratacağına şüphe yok.
Bu farkın ne kadar büyük olacağı, Tesla'nın Semis'i ne kadar hızlı üretebileceğine ve kamyonun nihai fiyatının ne olacağına bağlı olacak; bu da şirketin sunumdan çıkarmaya karar verdiği bulmacanın bir başka parçası.
