Anstatt uns auf Verzögerungen zu konzentrieren und darüber zu sprechen, wie viele Jahre Tesla gebraucht hat, um den Semi tatsächlich an seinen ersten Kunden auszuliefern, sprechen wir einfach über den Lkw selbst und darüber, was er wirklich für die Branche leisten kann. Elon Musk behauptete gestern Abend, dass Semi die Straßen revolutionieren wird – ist das nur eine weitere Übertreibung von Elon oder hat er tatsächlich etwas auf der Spur?
Der Truck selbst hatte keine weiteren Geheimnisse mehr zu verraten, wir haben ihn bereits im Detail besichtigt. Wir wissen, dass es endlich eine 500-Meilen-Testfahrt (800 km) absolviert hat, und jetzt gibt es ein Video von diesem Test.
Keine Tricks, keine Spielereien – ein Sattelschlepper mit beladenem Anhänger schaffte die ganze Strecke von Fremont nach San Diego, vom Meeresspiegel bis auf 4.136 Fuß darüber und dann wieder hinunter. Als es am Zielort ankam, hatte der Akku noch eine Reichweite von 20 Meilen.
Allein dieser Test zeigt, wie groß der Abstand zwischen Tesla und den anderen Lkw-Herstellern ist. Dies ist kein 100-Meilen- oder 200-Meilen-Lkw. Das ist es, was die Branche verlangte – einen Ganzschicht-Lkw der Klasse 8, der eine Gesamtlast von 82.000 Pfund transportieren kann. Der letzte Punkt ist immer noch unklar, da Tesla das Gewicht der Sattelzugmaschine nicht preisgegeben hat, aber das wird nicht mehr lange geheim bleiben können.
Der Antrieb erfolgt über drei Elektromotoren, die gleichen, die Tesla auch im Model S Plaid verwendet. Die tatsächlichen Leistungsdaten wollte Tesla nicht preisgeben, aber wir können mit Sicherheit davon ausgehen, dass der Semi der leistungsstärkste Klasse-8-Motor auf der Straße sein wird. Das Gleiche gilt für das Drehmoment, bei den Plaid-Modellen liegt dieser Wert bei 1.200 Nm (885 lb-ft), was vielleicht ausreicht, um Ihre Nieren zu pulverisieren, beim Model S, aber beim Semi würde es nicht zucken, und so hat Tesla Gänge eingebaut, um das Raddrehmoment zu vervielfachen.
Das Clevere und Effiziente daran ist, dass die beiden an der Hinterachse montierten Elektromotoren vollständig von ihr abgekoppelt werden können und nur zum Beschleunigen oder Abbremsen sowie in Situationen verwendet werden, in denen mehr Leistung benötigt wird. Bei konstanter Autobahngeschwindigkeit kommt nur ein Motor zum Einsatz, der die Mittelachse antreibt – ein fußballgroßer Elektromotor schleppt 82.000 Pfund über die Autobahn.
Die Batteriegröße ist kein Geheimnis mehr, wir wissen seit einiger Zeit, dass sie etwa 1.000 kWh betragen muss, und da die offizielle Energieeffizienz des Lastwagens mit knapp 2 kWh pro Meile und einer Reichweite von etwa 520 Meilen angegeben ist, werden 10 Batteriepakete vom Tesla Model X benötigt, um einen Semi anzutreiben.
Laut EPA wiegt die 100-kWh-Batterie des Modells Dies wirkt sich auf die Gesamtladekapazität des LKW aus.
Ja, der Tesla Semi ist wahnsinnig schnell, er hat jede Menge Drehmoment und ohne Anhänger würden alle sechs Hinterreifen qualmen. Der wahre Unterschied wurde jedoch in einem kurzen Videoclip gezeigt: Der Sattelschlepper zog mit voller Ladung die 6-Grad-Steigung hinauf und überholte nicht nur alle anderen Lastwagen, sondern beschleunigte auch mühelos. Das wird etwas gewöhnungsbedürftig sein.
Hinzu kommt, dass die Rekuperation mit drei Elektromotoren so stark ist, dass Bergab nur ein minimaler Einsatz der Bremsen erforderlich ist und der Semi beim Test offenbar mit noch kalten Bremsen am Ende des Gefälles ankam. Das ist noch nie dagewesen, es wird einen großen Unterschied in der Sicherheit bedeuten und die schlimmste Angst des Lkw-Fahrers vor einem Bremsversagen könnte der Vergangenheit angehören.
Endlich – die Hütte. Wir haben bereits Bilder gesehen, aber ein Detail musste erkannt werden: Es musste ein echter Fahrer hinter dem Lenkrad sitzen. Erst dann wurde deutlich, wie tief der Rand der Windschutzscheibe ist – die Frontscheibe beginnt unterhalb der Knie des Fahrers.
Bei den traditionellen Lastkraftwagen der Klasse 8 beginnt es auf Brusthöhe, manchmal auch höher, dann gibt es eine lange Motorhaube, die die Sicht nach vorne zu einem bekannten Problem macht. Nicht mehr – im Tesla Semi hat der Fahrer eine klare Sicht bis nach vorne, er kann deutlich erkennen, wo die Stoßstange endet und alles andere davor.
Der Tesla Semi unterstützt das neueste Superschnellladen mit Geschwindigkeiten von bis zu 1 MW. Tesla stellte seine neuen flüssigkeitsgekühlten Ladekabel mit mehr Hochspannungsleitern vor.
Wir haben gerade erst an der Oberfläche des Tesla Semi gekratzt. Wir können in naher Zukunft mit einigen Videos rechnen und auf YouTube werden ausführliche Rezensionen erscheinen. Es ist großartig, dass der Lkw endlich da ist. Es besteht kein Zweifel, dass er einen Unterschied in der Transportbranche machen wird.
Wie groß dieser Unterschied ist, hängt davon ab, wie schnell Tesla die Semis herstellen kann und wie hoch der Endpreis des Lkw ist – ein weiteres Puzzleteil, das das Unternehmen in der Präsentation weggelassen hat.
