Em vez de focar nos atrasos e falar sobre quantos anos a Tesla levou para realmente entregar o Semi ao seu primeiro cliente – vamos apenas falar sobre o caminhão em si e o que ele realmente pode fazer pela indústria. Elon Musk afirmou ontem à noite que Semi revolucionará as estradas - isso é mais uma hipérbole de Elon ou ele está realmente no caminho certo?
O caminhão em si não tinha mais segredos para revelar, já o vimos em detalhes. Sabemos que finalmente completou um test drive de 500 milhas (800 km) e agora há um vídeo desse teste.
Sem truques, sem truques - um Semi com um trailer carregado percorreu todo o caminho de Fremont a San Diego, do nível do mar até 4.136 pés acima dele, e depois desceu novamente. Quando chegou ao seu destino, ainda tinha 32 quilômetros de autonomia na bateria.
Esse teste por si só mostra o tamanho da lacuna que existe entre a Tesla e os outros fabricantes de caminhões. Este não é um caminhão de 160 ou 320 quilômetros. Isto é o que a indústria estava pedindo - um caminhão classe 8 para turnos completos que pudesse transportar uma carga total de 82.000 libras. Essa última parte ainda é ambígua, já que a Tesla não revelou o peso do trator, mas não conseguirá esconder isso por muito mais tempo.
A energia vem de três motores elétricos, os mesmos que a Tesla usa no Model S Plaid. A Tesla não divulgou os números reais de potência, mas podemos esperar com segurança que o Semi seja a classe 8 mais potente na estrada. O mesmo vale para o torque, nos modelos Plaid esse valor é de 1.200 Nm (885 lb-ft), o que pode ser suficiente para pulverizar seus rins no Modelo S, mas não faria o Semi se contorcer e então a Tesla instalou engrenagens para multiplicar o torque da roda.
A parte inteligente e eficiente é que os dois motores elétricos montados no eixo mais traseiro podem ser totalmente desconectados dele e são usados apenas para aceleração ou desaceleração e em situações em que é necessária mais potência. Em velocidade constante na rodovia, apenas um motor é usado e ele aciona o eixo central - um motor elétrico do tamanho de uma bola de futebol transporta 82.000 libras pela rodovia.
O tamanho da bateria não é mais um mistério, já sabemos há algum tempo que deve ser em torno de 1.000 kWh e com a eficiência energética oficial dos caminhões revelada como pouco menos de 2 kWh por milha e alcance de cerca de 520 milhas, estamos olhando para 10 baterias do Tesla Modelo X necessárias para alimentar um Semi.
De acordo com a EPA, a bateria de 100 kWh do Modelo X LR+ pesa 625 kg, o que coloca a bateria do Semi em cerca de 6.250 kg ou quase 13.780 libras. Isto terá um impacto na capacidade total de carga do caminhão.
Sim, o Tesla Semi é ridiculamente rápido, tem muito torque e sem o trailer vai fumegar todos os 6 pneus traseiros. Mas a verdadeira diferença foi mostrada em um pequeno videoclipe - o Semi estava puxando toda a carga pela inclinação de 6 graus e não apenas ultrapassando todos os outros caminhões, mas ainda acelerando sem esforço. Isso levará algum tempo para se acostumar.
Depois, há o fato de que com três motores elétricos a recuperação é tão forte que descer ladeiras exige um uso mínimo de freios e, aparentemente, durante os testes, o Semi chegaria ao fundo da rampa com os freios ainda frios. Isto é inédito, fará uma enorme diferença para a segurança e o maior medo do camionista de falhar os travões pode ser coisa do passado.
Finalmente – a cabine. Já vimos imagens antes, mas um detalhe a ser percebido: era necessário um motorista real para sentar ao volante. Só então se tornou evidente quão baixa é a borda do pára-brisas - a janela dianteira começa abaixo dos joelhos do condutor.
Nos tradicionais caminhões classe 8 começa na altura do peito, às vezes mais alto, depois há um longo capô tornando a visibilidade dianteira um problema muito conhecido. Chega - no Tesla Semi o motorista pode ver claramente toda a frente, pode ver claramente onde termina o para-choque e tudo o mais na frente dele.
O Tesla Semi suportará o mais recente carregamento super-rápido em velocidades de até 1MW. A Tesla apresentou seus novos cabos de carregamento refrigerados a líquido com mais condutores de alta tensão.
Mal arranhamos a superfície do Tesla Semi. Podemos esperar alguns vídeos em um futuro próximo e análises detalhadas aparecerão no YouTube. É ótimo que o caminhão finalmente esteja aqui, não há dúvida de que fará a diferença para o setor de transporte.
O tamanho dessa diferença dependerá da rapidez com que a Tesla conseguir fabricar os Semis e qual será o preço final do caminhão – outra peça do quebra-cabeça que a empresa decidiu omitir da apresentação.
