マクロン大統領は、特に低所得世帯を対象とした電気自動車向けの改良された補助金プログラムを発表し、電気自動車への移行を促進するためのより大きな奨励金を与えた。
以前、フランスは電気自動車に6,000ユーロの補助金を提供していたが、新しい計画では階層構造が導入されている。低所得世帯には 7,000 ユーロのインセンティブが与えられますが、その他の購入者には 5,000 ユーロが与えられます。当局者らは、これがEV価格の上昇に対抗することを期待している――例えば、ダチアスプリングは今年11%上昇した。
新たな「ソーシャル リース」プログラムが低所得世帯向けに導入され、幅広い電気モデルの定額リースを月額 100 ユーロで提供します。この取り組みはすぐには開始されません。展開は 2023 年後半に開始される予定です。
補助金は、マクロン大統領が明らかにした包括的な議題の一部にすぎない。ルノー・グループとステランティスはそれぞれ、フランス国内での電気自動車の生産と組み立てを拡大する意向を明らかにした。現在、国内で製造または組み立てされているEVはほんのわずかであり、ほとんどが輸入されています。
ルノー 5 は 2024 年からの変革をリードし、次世代ルノー セニック E-テクトがそれに続きます。両車は現在のメガーヌ E-Tech とともにドゥエーで生産されます。翌年にはルノー 4 がカングー E-Tech に加わり、どちらもモーブージュで生産されることになります。
ステランティスは、フランスで製造される電気自動車の数を倍増すると発表した。同社の CEO であるカルロス・タバレス氏によれば、その数は 6 モデルから 12 モデルになるという。
グローバリゼーションの実験は完全に終わったようだ。現在、経済的および政治的不安定のため、多くの国が海外から製造業を取り戻すことは理にかなっています。短期的には経済成長を支え、より多くの雇用を創出することには全く疑いの余地がありません。新しい電気自動車を購入することは、勤勉な家庭の大多数にとって手の届かないものであるため、対象を絞った補助金も大きな助けとなります。
電気自動車への補助金が非倫理的で不公平であるとして反対する人々のために、私が指摘したいのは、化石燃料は世界で最も補助金が高額な商品であるということです。私たちは世界の GDP の約 7 パーセントを化石燃料への補助金に費やしています。これは毎年 7 兆ユーロ以上、毎分 1,100 万ユーロ以上です。
予測によると、今年は1,000万台の電気自動車が販売され、1台当たり6,000ユーロの補助金を受けたとしても、総支出はわずか60億ユーロにとどまる。対照的に、平均価格 3 万 5,000 ユーロで 1,000 万台の電気自動車を無料で配布すると、総額は 3,500 億ユーロになりますが、それでも化石燃料補助金に費やされる金額の 20 分の 1 にすぎません。
大胆な提案: 毎年の化石燃料補助金を電気自動車に割り当てる。その規模であれば、毎年 1 億 5,500 万台の電気自動車を無料で配布できます。これは地球を救うための真の戦略です。そして、いいえ、私は自分自身を通りに鎖で縛ったり、絵画をトマトスープで濡らしたりしません。それは完璧に美味しいスープの無駄になってしまいます。
