Präsident Macron kündigte ein verfeinertes Förderprogramm für Elektrofahrzeuge an, das sich speziell an einkommensschwache Haushalte richtet und ihnen größere Anreize bietet, den Umstieg auf Elektromobilität zu erleichtern.
Zuvor bot Frankreich einen Zuschuss von 6.000 Euro für Elektroautos an, doch mit dem neuen Plan wird eine abgestufte Struktur eingeführt. Familien mit niedrigem Einkommen haben Anspruch auf einen Anreiz in Höhe von 7.000 €, während andere Käufer 5.000 € erhalten. Beamte hoffen, dass dies den steigenden Preisen für Elektrofahrzeuge entgegenwirken wird – der DaciaSpring beispielsweise ist in diesem Jahr um 11 % gestiegen.
Für Haushalte mit niedrigem Einkommen wird ein neues „Social-Leasing“-Programm eingeführt, das eine monatliche Pauschale von 100 € für eine breite Auswahl an Elektromodellen bietet. Die Initiative wird nicht sofort gestartet; Der Rollout soll in der zweiten Hälfte des Jahres 2023 beginnen.
Die Subventionen sind nur ein Element der umfassenden Agenda, die Präsident Macron vorgestellt hat. Die Renault Group und Stellantis haben jeweils ihre Absicht bekannt gegeben, die Produktion und Montage von Elektrofahrzeugen in Frankreich anzukurbeln. Derzeit wird nur ein kleiner Teil der Elektrofahrzeuge im Inland gebaut oder montiert, wobei die meisten Einheiten importiert werden.
Renault 5 wird ab 2024 den Wandel anführen, gefolgt von der nächsten Generation des Renault Scenic E-Tech. Beide Autos werden zusammen mit dem aktuellen Megane E-Tech in Douai hergestellt. Im folgenden Jahr wird Renault 4 zu Kangoo E-Tech stoßen und beide werden in Maubeuge produziert.
Stellantis kündigte an, die Zahl der in Frankreich hergestellten Elektroautos zu verdoppeln – laut Carlos Tavares, dem CEO des Unternehmens, soll die Zahl von sechs auf zwölf Modelle steigen.
Es scheint, dass das Globalisierungsexperiment endgültig vorbei ist. In der aktuellen Zeit und aufgrund wirtschaftlicher und politischer Instabilitäten ist es für viele Länder durchaus sinnvoll, die Produktion aus dem Ausland zurückzuholen. Kurzfristig wird es das Wirtschaftswachstum unterstützen und mehr Arbeitsplätze schaffen, daran besteht absolut kein Zweifel. Auch gezielte Zuschüsse sind eine große Hilfe, da der Kauf eines neuen Elektroautos für die meisten hart arbeitenden Familien unerschwinglich ist.
Für diejenigen, die Subventionen für Elektroautos als unethisch und unfair ablehnen, möchte ich nur darauf hinweisen, dass fossile Brennstoffe das am höchsten subventionierte Gut der Welt sind. Wir geben rund 7 Prozent des globalen BIP für Subventionen für fossile Brennstoffe aus – über 7 Billionen Euro pro Jahr oder 11 Millionen Euro pro Minute.
Schätzungen gehen davon aus, dass in diesem Jahr 10 Millionen Elektrofahrzeuge verkauft werden, und selbst wenn jedes eine Subvention von 6.000 Euro erhalten würde, läge der Gesamtaufwand bei nur 6 Milliarden Euro. Im Gegensatz dazu würde die kostenlose Abgabe von 10 Millionen Elektroautos zu einem Durchschnittspreis von 35.000 Euro 350 Milliarden Euro betragen – immer noch nur ein Zwanzigstel der Summe, die für Subventionen für fossile Brennstoffe ausgegeben wird.
Ein mutiger Vorschlag: Die jährlichen Subventionen für fossile Brennstoffe auf Elektrofahrzeuge umlegen. In diesem Umfang könnten wir jedes Jahr 155 Millionen Elektroautos kostenlos verteilen – eine echte Strategie zur Rettung des Planeten. Und nein, ich werde mich nicht an eine Straße ketten oder Gemälde mit Tomatensuppe übergießen; das wäre eine Verschwendung von perfekter Suppe.
