President Macron kunngjorde et raffinert subsidieprogram for elektriske kjøretøy, spesielt rettet mot lavinntektshusholdninger, og ga dem større insentiver for å lette overgangen til elektrisk mobilitet.
Tidligere tilbød Frankrike et tilskudd på €6000 for elbiler, men den nye planen introduserer en lagdelt struktur. Familier med lav inntekt blir kvalifisert for et insentiv på €7000, mens andre kjøpere vil få €5000. Tjenestemenn håper dette vil motvirke stigende elbilpriser - DaciaSpring, for eksempel, har steget 11% i år.
Et nytt «sosial leasing»-program introduseres for lavinntektshusholdninger, som gir en flat €100 månedlig leieavtale på et bredt utvalg av elektriske modeller. Initiativet vil ikke starte umiddelbart; utrullingen er planlagt å starte i siste halvdel av 2023.
Subsidiene utgjør bare ett element av den omfattende agendaen som ble avduket av president Macron. Renault Group og Stellantis har begge avslørt intensjoner om å øke produksjonen og monteringen av elektriske kjøretøy i Frankrike. For øyeblikket bygges eller monteres bare en beskjeden andel av elbiler innenlands, med de fleste enheter importert.
Renault 5 vil lede endringen fra 2024 med neste generasjon Renault Scenic E-Techto. Begge bilene vil bli produsert i Douai sammen med den nåværende Megane E-Tech. Året etter vil Renault 4 slutte seg til Kangoo E-Tech og begge vil bli produsert i Maubeuge.
Stellantis kunngjorde at de vil doble antallet elbiler laget i Frankrike - det vil gå fra 6 modeller til 12 ifølge Carlos Tavares, administrerende direktør i selskapet.
Det ser ut til at globaliseringseksperimentet er over. I dagens tid og på grunn av økonomisk og politisk ustabilitet er det fornuftig for mange land å bringe produksjonen tilbake fra utlandet. På kort sikt vil det støtte økonomisk vekst og det vil skape flere arbeidsplasser, det er det absolutt ingen tvil om. Målrettede subsidier er også stor hjelp siden kjøp av ny elbil er utenfor rekkevidde for de fleste hardtarbeidende familier.
For de som motsetter seg at subsidier til elbiler er uetiske og urettferdige, vil jeg bare påpeke at fossilt brensel er den høyest subsidierte varen i verden. Vi bruker rundt 7 prosent av verdens BNP på subsidier til fossilt brensel – over 7 billioner euro hvert år eller 11 millioner euro hvert minutt.
Prognoser indikerer at 10 millioner elektriske kjøretøyer vil bli solgt i år, og selv om hver mottok 6000 euro tilskudd, ville det totale utlegget være bare 6 milliarder euro. Derimot vil det å dele ut 10 millioner elbiler gratis til en gjennomsnittspris på 35 000 euro utgjøre 350 milliarder euro – fortsatt bare en tjuendedel av beløpet brukt på subsidier til fossilt brensel.
Et dristig forslag: tildel de årlige subsidiene til fossilt brensel til elektriske kjøretøy. I den skalaen kunne vi distribuere 155 millioner elbiler hvert år uten kostnad – en genuin strategi for å redde planeten. Og nei, jeg vil ikke lenke meg til en gate eller fylle noen malerier med tomatsuppe; det ville være bortkastet god suppe.
