President Macron kondigde een verfijnd subsidieprogramma voor elektrische voertuigen aan, specifiek gericht op huishoudens met lage inkomens, en geeft hen grotere prikkels om de overstap naar elektrische mobiliteit te vergemakkelijken.
Eerder bood Frankrijk een subsidie van € 6.000 aan voor elektrische auto's, maar het nieuwe plan introduceert een gelaagde structuur. Gezinnen met een laag inkomen komen in aanmerking voor een premie van € 7.000, terwijl andere kopers € 5.000 krijgen. Ambtenaren hopen dat dit de stijgende EV-prijzen zal tegengaan – de DaciaSpring is dit jaar bijvoorbeeld met 11% gestegen.
Er wordt een nieuw ‘sociaal leasing’-programma geïntroduceerd voor huishoudens met een laag inkomen, dat een vast maandelijks leasebedrag van € 100 biedt voor een brede selectie elektrische modellen. Het initiatief zal niet onmiddellijk van start gaan; De uitrol zal naar verwachting in de tweede helft van 2023 beginnen.
De subsidies vormen slechts één onderdeel van de ingrijpende agenda die president Macron heeft onthuld. Renault Group en Stellantis hebben elk plannen bekendgemaakt om de productie en assemblage van elektrische voertuigen in Frankrijk te stimuleren. Momenteel wordt slechts een bescheiden deel van de elektrische voertuigen in eigen land gebouwd of geassembleerd, waarbij de meeste exemplaren worden geïmporteerd.
Renault 5 zal vanaf 2024 de verandering leiden, waarna de volgende generatie Renault Scenic E-Tech zal volgen. Beide auto's zullen samen met de huidige Megane E-Tech in Douai worden geproduceerd. Het jaar daarop zal Renault 4 zich aansluiten bij Kangoo E-Tech en beide zullen in Maubeuge worden geproduceerd.
Stellantis heeft aangekondigd dat het het aantal elektrische auto's dat in Frankrijk wordt gemaakt, zal verdubbelen - van zes naar twaalf modellen volgens Carlos Tavares, de CEO van het bedrijf.
Het lijkt erop dat het mondialiseringsexperiment definitief voorbij is. In de huidige tijd en vanwege de economische en politieke instabiliteit is het voor veel landen zinvol om de productie uit het buitenland terug te halen. Op de korte termijn zal het de economische groei ondersteunen en meer banen creëren, daar bestaat absoluut geen twijfel over. Gerichte subsidies zijn ook een grote hulp, aangezien het kopen van een nieuwe elektrische auto voor de meerderheid van de hardwerkende gezinnen buiten bereik ligt.
Voor degenen die zich verzetten tegen subsidies voor elektrische auto's als onethisch en oneerlijk, wil ik er alleen op wijzen dat fossiele brandstoffen de meest gesubsidieerde grondstof ter wereld zijn. We besteden ongeveer 7 procent van het mondiale bbp aan subsidies voor fossiele brandstoffen – ruim € 7 biljoen per jaar of € 11 miljoen per minuut.
Projecties geven aan dat er dit jaar 10 miljoen elektrische voertuigen verkocht zullen worden, en zelfs als ze elk een subsidie van €6.000 zouden krijgen, zouden de totale uitgaven slechts €6 miljard bedragen. Daarentegen zou het gratis uitdelen van 10 miljoen elektrische auto’s tegen een gemiddelde prijs van 35.000 euro in totaal 350 miljard euro opleveren – nog steeds slechts een twintigste van het bedrag dat aan subsidies voor fossiele brandstoffen wordt uitgegeven.
Een gewaagd voorstel: wijs de jaarlijkse subsidies voor fossiele brandstoffen toe aan elektrische voertuigen. Op die schaal zouden we elk jaar 155 miljoen elektrische auto’s kosteloos kunnen distribueren – een echte strategie om de planeet te redden. En nee, ik ga mezelf niet aan een straat ketenen of schilderijen doordrenken met tomatensoep; dat zou zonde zijn van prima soep.
