El presidente Macron anunció un programa refinado de subsidios para vehículos eléctricos, dirigido específicamente a hogares de bajos ingresos, otorgándoles mayores incentivos para facilitar el cambio a la movilidad eléctrica.
Anteriormente, Francia ofrecía una subvención de 6.000 euros para coches eléctricos, pero el nuevo plan introduce una estructura escalonada. Las familias de bajos ingresos tendrán derecho a un incentivo de 7.000 euros, mientras que otros compradores obtendrán 5.000 euros. Los funcionarios esperan que esto contrarreste el aumento de los precios de los vehículos eléctricos: el DaciaSpring, por ejemplo, ha subido un 11% este año.
Se está introduciendo un nuevo programa de “arrendamiento social” para hogares de bajos ingresos, que ofrece un arrendamiento mensual fijo de 100 euros en una amplia selección de modelos eléctricos. La iniciativa no se lanzará de inmediato; El lanzamiento está programado para comenzar en la segunda mitad de 2023.
Los subsidios constituyen sólo un elemento de la amplia agenda revelada por el presidente Macron. El Grupo Renault y Stellantis han revelado sus intenciones de impulsar la producción y el montaje de vehículos eléctricos en Francia. Actualmente, sólo una modesta proporción de vehículos eléctricos se fabrica o ensambla en el país, y la mayoría de las unidades se importan.
Renault 5 liderará el cambio a partir de 2024, seguido por la próxima generación del Renault Scenic E-Tech. Ambos coches se fabricarán en Douai junto con el actual Megane E-Tech. El año siguiente, el Renault 4 se unirá a Kangoo E-Tech y ambos se producirán en Maubeuge.
Stellantis anunció que duplicará el número de coches eléctricos fabricados en Francia: pasará de 6 modelos a 12, según Carlos Tavares, director general de la empresa.
Parece que el experimento de globalización realmente ha terminado. En los tiempos actuales y debido a las inestabilidades económicas y políticas, tiene sentido que muchos países traigan la fabricación del extranjero. A corto plazo apoyará el crecimiento económico y creará más empleos, de eso no hay ninguna duda. Los subsidios específicos también son de gran ayuda, ya que comprar un automóvil eléctrico nuevo está fuera del alcance de la mayoría de las familias trabajadoras.
Para aquellos que se oponen a los subsidios a los automóviles eléctricos por considerarlos poco éticos e injustos, sólo quiero señalar que los combustibles fósiles son el producto más subsidiado del mundo. Gastamos alrededor del 7 por ciento del PIB mundial en subsidios a los combustibles fósiles: más de 7 billones de euros cada año o 11 millones de euros cada minuto.
Las proyecciones indican que este año se venderán 10 millones de vehículos eléctricos, e incluso si cada uno recibiera una subvención de 6.000 euros, el desembolso total sería de sólo 6.000 millones de euros. Por el contrario, repartir 10 millones de coches eléctricos de forma gratuita a un precio medio de 35.000 euros sumaría un total de 350.000 millones de euros, lo que supone todavía sólo una vigésima parte de la cantidad gastada en subsidios a los combustibles fósiles.
Una propuesta audaz: asignar los subsidios anuales a los combustibles fósiles a los vehículos eléctricos. A esa escala podríamos distribuir 155 millones de coches eléctricos cada año sin coste alguno: una auténtica estrategia para rescatar el planeta. Y no, no me encadenaré a una calle ni mojaré ningún cuadro con sopa de tomate; eso sería un desperdicio de una sopa perfectamente buena.
