O Presidente Macron anunciou um programa aperfeiçoado de subsídios para veículos eléctricos, destinado especificamente às famílias com baixos rendimentos, concedendo-lhes maiores incentivos para facilitar a transição para a mobilidade eléctrica.
Anteriormente, a França ofereceu uma subvenção de 6.000 euros para carros elétricos, mas o novo plano introduz uma estrutura escalonada. As famílias de baixos rendimentos tornam-se elegíveis para um incentivo de 7.000 euros, enquanto outros compradores receberão 5.000 euros. As autoridades esperam que isto contrarie o aumento dos preços dos VE – o DaciaSpring, por exemplo, subiu 11% este ano.
Está a ser introduzido um novo programa de “locação social” para famílias de baixos rendimentos, proporcionando um aluguer mensal fixo de 100 euros numa vasta seleção de modelos elétricos. A iniciativa não será lançada imediatamente; o lançamento está programado para começar no segundo semestre de 2023.
Os subsídios constituem apenas um elemento da agenda abrangente revelada pelo Presidente Macron. O Grupo Renault e a Stellantis divulgaram intenções de aumentar a produção e montagem de veículos elétricos na França. Atualmente, apenas uma pequena parte dos VE é construída ou montada internamente, sendo a maioria das unidades importadas.
O Renault 5 liderará a mudança a partir de 2024, com a próxima geração do Renault Scenic E-Tech a seguir. Ambos os carros serão fabricados em Douai juntamente com o atual Megane E-Tech. No ano seguinte, o Renault 4 juntar-se-á ao Kangoo E-Tech e ambos serão produzidos em Maubeuge.
A Stellantis anunciou que vai duplicar o número de carros elétricos fabricados em França – passará de 6 modelos para 12 segundo Carlos Tavares, CEO da empresa.
Parece que a experiência da globalização está verdadeiramente encerrada. Nos tempos actuais e devido às instabilidades económicas e políticas, faz sentido para muitos países trazer de volta a produção do estrangeiro. A curto prazo, apoiará o crescimento económico e criará mais empregos, não há qualquer dúvida quanto a isso. Os subsídios específicos também são uma grande ajuda, uma vez que a compra de um novo carro eléctrico está fora do alcance da maioria das famílias que trabalham arduamente.
Para aqueles que se opõem aos subsídios aos carros eléctricos, considerando-os antiéticos e injustos, quero apenas salientar que os combustíveis fósseis são o produto mais subsidiado do mundo. Gastamos cerca de 7 por cento do PIB global em subsídios aos combustíveis fósseis – mais de 7 biliões de euros por ano ou 11 milhões de euros por minuto.
As projeções indicam que serão vendidos 10 milhões de veículos elétricos este ano e, mesmo que cada um recebesse um subsídio de 6.000 euros, o gasto total seria de apenas 6 mil milhões de euros. Em contrapartida, distribuir gratuitamente 10 milhões de carros eléctricos a um preço médio de 35 000 euros totalizaria 350 mil milhões de euros – ainda assim, apenas um vigésimo do montante gasto em subsídios aos combustíveis fósseis.
Uma proposta ousada: atribuir os subsídios anuais aos combustíveis fósseis aos veículos eléctricos. A essa escala, poderíamos distribuir gratuitamente 155 milhões de carros eléctricos todos os anos – uma estratégia genuína para salvar o planeta. E não, não vou me acorrentar a uma rua nem encharcar qualquer quadro com sopa de tomate; isso seria um desperdício de uma sopa perfeitamente boa.
