フォードはミシガン州の新工場に35億ドルを投資し、将来の電動フォードをより手頃な価格にするため、リン酸鉄リチウム電池の製造に重点を置くと発表した。
フォードは、CATLからのわずかな支援を得て、LFPバッテリーに焦点を当てる予定である。同社は、LFPバッテリーはEVバッテリーで広く使用されている現在のリチウムイオン化学物質よりも安価であるだけでなく、より耐久性があり、より速い充電が可能であると主張している。
フォードは即座に、CATLは「知識とサービス」の提供にのみ関与しており、工場はEV用バッテリー製造を専門とするフォードの子会社が全額所有し、運営していると強調した。同社はまた、建設段階で地元地域に少なくとも2,500人の雇用が創出されると指摘した。
ただし、フォードはLFP化学に完全に切り替えているわけではなく、同時にNCMバッテリーの開発にも取り組み続けるつもりであり、現時点でそれを行っている唯一のEV企業であると主張している。
この声明が技術的に正しいのは、フォードが CATL エンジニアの監視の下で独自の LFP バッテリーを「開発」するからにほかなりません。あるいは、CATLのエンジニアや科学者がフォードのオーバーオールを着て参加する可能性もあるが、同社は協定の詳細についてはかなり慎重だ。テスラは NCM と LFP バッテリー パックの両方を使用していますが、少なくとも現時点では LFP バッテリー パックはサードパーティによって提供されています。
LFP バッテリーは製造コストが安く、製造もそれほど複雑ではありませんが、その代償としてエネルギー密度が低くなります。これらは、より高速な充電と、バッテリーセルを損傷することなく完全に放電できる可能性によってそれを補います。つまり、信頼性の高い充電インフラがある限り、より安価なバッテリーでより速く充電でき、航続距離の問題が少し少なくなるということです（できれば）。 LFP と NCM のバッテリーの化学的性質について簡単に説明します。
LFP バッテリーがより耐久性があることは疑いの余地がなく、フォードによれば、完全に放電して 100% まで充電したときに実際に最高のパフォーマンスが発揮されます。同社は新しいバッテリーがより手頃な価格になると主張しているが、それがフォードの電気自動車の価格にどれだけの違いをもたらすかは不明だ。
最初のLFPバッテリーは今年フォード・マスタング・マッハ・イーレーターに導入され、来年にはフォードF-150ライトニングが続く予定だ。ミシガン州の新しい工場は 2026 年に製造を開始する予定で、影響があるとしてもその影響に気づき始めるのはその頃になるでしょう。
フォードはコスト削減を切望しており、LFPバッテリーはその計画の重要な部分とみられている。同社は今年末までに60万台の電気自動車を顧客に届けたいと考えているが、これはほぼ不可能に思える。フォードは2026年までに200万台のEVを製造したいと考えており、その数字を達成するための製造基盤はあるものの、信頼性の高いバッテリー供給が必要だ。信頼性が高く、手頃な価格。
