Ford, gelecekteki elektrikli Ford'ları daha uygun fiyatlı hale getirecek şekilde lityum-demir-fosfat pilleri üretmeye odaklanacak olan Michigan'daki yeni fabrikasına 3,5 milyar dolar yatırım yapacağını duyurdu.
Ford, CATL'den biraz yardım alarak LFP pillerine odaklanacak çünkü şirket bunların yalnızca daha ucuz değil, aynı zamanda daha dayanıklı olduğunu ve EV pillerinde yaygın olarak kullanılan mevcut lityum iyon kimyasından daha hızlı şarj sunduğunu iddia ediyor.
Ford, CATL'nin yalnızca "bilgi ve hizmet" sağlamakla ilgilendiğini, fabrikanın tamamen Ford'un elektrikli araç aküsü üretimine adanmış yan kuruluşuna ait olduğunu ve işlettiğini vurguladı. Şirket ayrıca inşaat aşamasının yerel bölgeye en az 2.500 istihdam sağlayacağını da belirtti.
Ford, LFP kimyasına tamamen geçiş yapmıyor; şirket aynı zamanda NCM pillerinin geliştirilmesine de bağlı kalacak ve şu anda bunu yapan tek EV şirketi olduğunu iddia ediyor.
Bu ifade teknik olarak doğrudur çünkü Ford, CATL mühendislerinin dikkatli gözetimi altında kendi LFP akülerini "geliştirecektir". Ya da CATL mühendisleri ve bilim adamları olacak ama Ford tulumu giyecekler; şirket düzenlemenin ayrıntıları konusunda oldukça çekingen davranıyor. Tesla hem NCM hem de LFP pil paketlerini kullanıyor ancak LFP pil paketleri en azından şimdilik üçüncü bir tarafça sağlanıyor.
LFP pillerinin üretimi daha ucuzdur, imalatları daha az karmaşıktır, ancak bunun karşılığında daha düşük enerji yoğunlukları elde edilir. Bunu daha hızlı şarj etme ve pil hücrelerine zarar vermeden tamamen boşalma olanağıyla telafi ediyorlar. Bu, güvenilir şarj altyapısı olduğu sürece menzili biraz daha az sorun haline getirecek şekilde daha hızlı şarj edilebilen daha ucuz piller (umarım) anlamına gelir. LFP ve NCM pil kimyalarının basit bir açıklaması:
Hiç şüphe yok ki LFP pilleri daha dayanıklıdır; Ford'a göre aslında tamamen boşaldıklarında ve yüzde 100'e kadar tekrar şarj edildiklerinde en iyi performansı gösterirler. Şirket, yeni pillerin daha uygun fiyatlı olacağını iddia etse de Ford'un elektrikli otomobil fiyatlarında ne kadar fark yaratacağına dair bir gösterge bulunmuyor.
İlk LFP pilleri bu yıl Ford Mustang Mach-Ela'ya ulaşacak, gelecek yıl ise Ford F-150 Lightning onu takip edecek. Michigan'daki yeni fabrika 2026'da üretime başlayacak ve o zaman muhtemelen etkiyi - eğer varsa - fark etmeye başlayacağız.
Ford'un acilen maliyetlerini düşürmesi gerekiyor ve LFP pilleri bu planın önemli bir parçası olarak görülüyor. Şirket, bu yılın sonuna kadar müşterilerine 600.000 elektrikli otomobil teslim etmek istiyor ki bu neredeyse imkansız gibi görünüyor. Ford, 2026 yılına kadar 2 milyon EV üretmek istiyor ve bu sayılara ulaşmak için gerekli üretim tabanına sahip olmasına rağmen güvenilir akü tedarikine ihtiyacı var. Güvenilir ve uygun fiyatlı.
