Ford는 리튬-철-인산염 배터리 제조에 중점을 두어 미래의 전기 Ford를 더욱 저렴하게 만들 미시간의 새 공장에 35억 달러를 투자할 것이라고 발표했습니다.
CATL의 도움을 받아 Ford는 LFP 배터리가 더 저렴할 뿐만 아니라 EV 배터리에 널리 사용되는 현재 리튬 이온 화학보다 내구성이 뛰어나고 빠른 충전을 제공한다고 주장하면서 LFP 배터리에 집중할 것입니다.
Ford는 CATL이 "지식과 서비스" 제공에만 관여하고 공장은 EV 배터리 제조를 전담하는 Ford 자회사가 완전히 소유하고 운영한다는 점을 재빠르게 강조했습니다. 회사는 또한 건설 단계가 지역에 최소 2,500개의 일자리를 제공할 것이라고 지적했습니다.
Ford는 LFP 화학으로 완전히 전환하지는 않지만 동시에 NCM 배터리 개발에 전념할 것이며 현재로서는 이를 수행하고 있는 유일한 EV 회사라고 주장합니다.
이 진술은 Ford가 CATL 엔지니어의 주의 깊은 감독하에 자체 LFP 배터리를 "개발"할 것이기 때문에 기술적으로만 사실입니다. 아니면 CATL 엔지니어와 과학자들이 포드 작업복을 입고 있을 수도 있습니다. 회사는 합의의 세부 사항에 대해 상당히 수줍어합니다. Tesla는 NCM과 LFP 배터리 팩을 모두 사용하고 있지만 LFP 배터리 팩은 적어도 현재로서는 타사에서 제공합니다.
LFP 배터리는 생산 비용이 저렴하고 제조가 덜 복잡하지만 에너지 밀도가 낮다는 단점이 있습니다. 배터리 셀을 손상시키지 않고 더 빠른 충전과 완전 방전 가능성으로 이를 보완합니다. 이는 신뢰할 수 있는 충전 인프라가 있는 한 더 빠르게 충전할 수 있는 더 저렴한 배터리(희망적으로)를 의미하며 범위는 문제가 조금 줄어듭니다. LFP 및 NCM 배터리 화학에 대한 간단한 설명은 다음과 같습니다.
Ford에 따르면 LFP 배터리가 더 내구성이 있다는 것은 의심의 여지가 없습니다. 완전히 방전되고 100%까지 충전되었을 때 실제로 최고의 성능을 발휘합니다. 회사는 새 배터리의 가격이 더 저렴할 것이라고 주장하고 있지만, 포드의 전기 자동차 가격에 얼마나 큰 차이를 가져올지는 아직 알 수 없습니다.
첫 번째 LFP 배터리는 올해 Ford Mustang Mach-Elater에 출시될 예정이며, Ford F-150 Lightning은 내년에 뒤따를 것입니다. 미시간의 새로운 공장은 2026년에 제조를 시작할 예정이며, 그때부터 우리가 그 영향을 인지하기 시작할 것입니다.
Ford는 비용 절감이 절실히 필요하며 LFP 배터리는 그 계획의 중요한 부분으로 간주됩니다. 회사는 올해 말까지 고객에게 60만 대의 전기 자동차를 제공하려고 하는데 이는 거의 불가능해 보입니다. Ford는 2026년까지 200만 대의 EV를 제조하기를 원하며 이러한 수치를 달성하기 위한 제조 기반을 갖추고 있지만 안정적인 배터리 공급이 필요합니다. 신뢰할 수 있고 저렴합니다.
