福特宣布将投资 35 亿美元建设密歇根州新工厂，该工厂将专注于生产磷酸铁锂电池，使未来的电动福特汽车变得更加实惠。
福特在宁德时代的帮助下，将重点关注磷酸铁锂电池，因为该公司声称，与目前广泛用于电动汽车电池的锂离子化学电池相比，它们不仅更便宜，而且更耐用，并且充电速度更快。
福特很快强调，宁德时代仅参与提供“知识和服务”，而该工厂由福特旗下专门从事电动汽车电池制造的子公司全资拥有和运营。该公司还指出，建设阶段将为当地提供至少2500个就业岗位。
不过，福特并未完全转向 LFP 化学材料，同时该公司将继续致力于 NCM 电池的开发，并声称它是目前唯一一家这样做的电动汽车公司。
这种说法在技术上是正确的，只是因为福特将在宁德时代工程师的密切关注下“开发”自己的磷酸铁锂电池。或者是宁德时代的工程师和科学家，但穿着福特工作服——该公司对安排的细节相当含糊其辞。特斯拉同时使用 NCM 和 LFP 电池组，但 LFP 电池组由第三方提供，至少目前是这样。
LFP电池的生产成本更低，制造也更简单，但代价是能量密度较低。它们通过更快的充电速度和完全放电而不损坏电池的可能性来弥补这一点。这意味着（希望）更便宜的电池可以更快地充电，从而使续航里程不再是一个问题——只要有可靠的充电基础设施。以下是 LFP 和 NCM 电池化学成分的简单说明：
毫无疑问，LFP 电池更耐用，根据福特的说法，它们实际上在完全放电并充电至 100% 时表现最佳。尽管该公司声称新电池将更加便宜，但没有迹象表明它们会对福特电动汽车的价格产生多大影响。
第一批 LFP 电池将于今年晚些时候进入福特野马 Mach-Elate，福特 F-150 Lightning 也将于明年投入使用。密歇根州的新工厂将于 2026 年开始生产，届时我们可能会开始注意到影响（如果有的话）。
福特迫切需要削减成本，磷酸铁锂电池被视为该计划的重要组成部分。该公司希望在今年年底前向客户交付 60 万辆电动汽车，这听起来几乎是不可能的。福特希望到 2026 年生产 200 万辆电动汽车，虽然它拥有实现这些数字的制造基地，但它需要可靠的电池供应。可靠且价格实惠。
