Ford gab bekannt, dass es 3,5 Milliarden US-Dollar in sein neues Werk in Michigan investiert, das sich auf die Herstellung von Lithium-Eisenphosphat-Batterien konzentrieren wird, um künftige elektrische Fords erschwinglicher zu machen.
Ford wird sich mit ein wenig Hilfe von CATL auf die LFP-Batterien konzentrieren, da das Unternehmen behauptet, dass sie nicht nur billiger, sondern auch langlebiger sind und ein schnelleres Laden ermöglichen als die derzeit in Elektrofahrzeugbatterien weit verbreitete Lithium-Ionen-Chemie.
Ford betonte schnell, dass CATL nur an der Bereitstellung von „Wissen und Dienstleistungen“ beteiligt sei, während die Fabrik vollständig im Besitz der Ford-Tochtergesellschaft sei, die sich auf die Herstellung von Elektrofahrzeugbatterien spezialisiert habe, und von ihr betrieben werde. Das Unternehmen wies außerdem darauf hin, dass durch die Bauphase mindestens 2.500 Arbeitsplätze in der Region geschaffen werden.
Ford stellt jedoch nicht vollständig auf die LFP-Chemie um, das Unternehmen wird sich gleichzeitig weiterhin der Entwicklung der NCM-Batterien widmen und behauptet, dass es derzeit das einzige Elektrofahrzeugunternehmen ist, das dies tut.
Diese Aussage ist technisch gesehen nur deshalb wahr, weil Ford seine eigenen LFP-Batterien „entwickeln“ wird – unter dem wachsamen Auge der CATL-Ingenieure. Oder es werden CATL-Ingenieure und Wissenschaftler sein, die aber Ford-Overalls tragen – das Unternehmen ist mit Einzelheiten der Vereinbarung ziemlich zurückhaltend. Tesla verwendet sowohl die NCM- als auch die LFP-Batteriepakete, aber die LFP-Batteriepakete werden zumindest vorerst von einem Drittanbieter bereitgestellt.
LFP-Batterien sind günstiger in der Herstellung, ihre Herstellung ist weniger komplex, der Nachteil ist jedoch ihre geringere Energiedichte. Sie kompensieren dies durch schnelleres Laden und die Möglichkeit einer vollständigen Entladung, ohne die Batteriezellen zu beschädigen. Das bedeutet (hoffentlich) billigere Batterien, die schneller aufgeladen werden können, wodurch die Reichweite weniger problematisch ist – solange eine zuverlässige Ladeinfrastruktur vorhanden ist. Hier ist eine einfache Erklärung der LFP- und NCM-Batteriechemie:
Es besteht kein Zweifel, dass die LFP-Batterien langlebiger sind. Laut Ford funktionieren sie tatsächlich am besten, wenn sie vollständig entladen und wieder auf 100 Prozent aufgeladen sind. Obwohl das Unternehmen behauptet, dass die neuen Batterien erschwinglicher sein werden, gibt es keinen Hinweis darauf, welchen großen Unterschied sie auf die Preise von Elektroautos von Ford machen werden.
Erste LFP-Batterien werden später in diesem Jahr ihren Weg in den Ford Mustang Mach-El finden, im nächsten Jahr folgt der Ford F-150 Lightning. Die neue Fabrik in Michigan wird im Jahr 2026 mit der Produktion beginnen, und dann werden wir wahrscheinlich die ersten Auswirkungen bemerken – wenn überhaupt.
Ford muss dringend seine Kosten senken und LFP-Batterien gelten als wichtiger Teil dieses Plans. Das Unternehmen will bis Ende dieses Jahres 600.000 Elektroautos an seine Kunden ausliefern, was nahezu unmöglich klingt. Ford möchte bis 2026 2 Millionen Elektrofahrzeuge herstellen und verfügt zwar über die Produktionsbasis, um diese Zahlen zu erreichen, benötigt jedoch zuverlässige Batterielieferungen. Zuverlässig und erschwinglich.
