フォードは自社の将来についてリセットボタンを押している。高価なF-150ライトニングが失敗し、マスタング・マッハが厳しい市場を乗り切るのを見た後、このアメリカの自動車メーカーは別のものに方向転換している。同社は、一般家庭が実際に買える電気自動車を作りたいと考えている。この計画は、ユニバーサル電気自動車プラットフォーム (UEV) と呼ばれるまったく新しい基盤を中心にしています。フォードの幹部らは、中国の競合他社の安価なEVが大きな脅威であることを認識しており、この2万6000ユーロのトラックが彼らに対抗するための主な武器となる。 2027年に登場すると、フォードがここ数十年で作った中で最も重要な車となるだろう。
UEV プラットフォームは、将来の多くのモデルの柔軟なベースとして機能します。これは、フォードが同じシャーシでさまざまなタイプの車を組み立てることを可能にするハイテクレゴセットです。新しい電気トラックは中型車となり、人気のフォード・マーベリックとほぼ同じサイズとなる。フォードは「大きいほど良い」という哲学から離れ、郊外のガレージや街路のほとんどに快適に収まるサイズに重点を置いています。このプラットフォームは、SUV や小型バンなど、合計 8 つの異なる車両をサポートするように設計されています。
驚くべきことに、エントリーレベルの価格は、このトラックが遅いことを意味するものではありません。フォードは、いくつかの重大なパフォーマンス数値を約束しています。彼らは、トラックが 0 ～ 97 km/hin をわずか 4.5 秒で走行できるようにしたいと考えています。この速度はマスタング EcoBoost に匹敵します。つまり、この手頃な価格の運搬車は多くのスポーツカーよりも速いことになります。フォードはまた、この車が手頃な価格のオプションとは感じられないと約束している。たとえ 3 万ドルという価格であっても、このトラックには高品質のソフトウェア、モダンなインテリア、EV 購入者が期待する多くの機能が搭載されています。
30,000 ドルという価格を可能にするために、外国人エンジニアは考え方を変える必要がありました。彼らは効率を求めて「賞金稼ぎ」となり、お金とエネルギーを節約するあらゆる方法を模索しました。たとえば、サイドミラーのデザインを完全に再設計しました。最新の自動車のほとんどは、ガラスの調整とハウジングの折り畳みのために各ミラーに 2 つのモーターを使用しています。フォードの新しい設計では、1 つのモーターのみを使用して両方の仕事を行います。この変更により、ミラーが 20% 小型化され、重量が軽減されます。この小さな調整だけで、明らかに航続距離が約 2.4 km 増加します。
当然のことですが、空気力学が新しいデザインにおいて大きな役割を果たしています。チームは、このトラックが現在市販されている他のトラックよりも風で滑りやすくなるようにしたいと考えています。彼らは空気がベッド上をスムーズに流れるようにボディを成形し、エンジニアは空気がリアタイヤを完全に逃すようにフロントタイヤの周りに空気を誘導する方法を見つけました。このトリックにより、さらに 7.2 km の走行距離が追加されます。
バッテリー技術自体は大幅なコスト削減につながります。フォードはニッケルやコバルトなどの高価な材料からの撤退を進めている。代わりに、リン酸鉄リチウム (LFP) 電池が使用されます。これらのセルは製造コストが安く、非常に耐久性があり、すぐに消耗することなく毎日 100% まで充電できます。フォードはミシガン州の新工場でLFPバッテリーを製造する。 800V のセットアップでは充電が若干速くなるため、トラックには 400V の電気システムも使用されますが、製造コストが 20% 高くなります。
キャビン内では、オーナーは驚くほど広いスペースを見つけるでしょう。フォードは、このトラックの乗車スペースはトヨタのRAV4よりも広いと主張している。これが可能なのは、バッテリーパックがトラックのフレームの一部であり、シートがその上部に直接ボルトで固定されているためです。これにより、フロアとバッテリーハウジングを別個に設ける必要がなくなり、ルーフラインが低くなり、ヘッドルームが広くなります。
そして、今は 2026 年なので、新しいトラックも「ソフトウェア デファインド ビークル」です。古い車では、数十台の小型コンピューターが窓、ラジオ、エンジンなどを制御しています。フォードの新型トラックは、電力から充電まですべてを管理する「E-Box」と呼ばれる集中システムを採用している。また、1950 年代以来使用されていた 12V システムから大幅にアップグレードされた 48V 電気システムも備えています。これにより、フォードはより細くて軽いワイヤーを使用できるようになります。実際、1,219 mof を超える配線が取り除かれ、重量が約 10 kg 節約されました。
この新しいフォード トラックが 2027 年に発売される際には、BlueCruise が標準装備される予定です。このシステムにより、ドライバーは数千キロメートルの高速道路でステアリングから手を放すことができます。フォードは2028年までにトラックをレベル3の自動運転にアップグレードし、特定の条件下でドライバーが道路から目を離すことができるようにしたいと考えている。
フォードは利益を維持するために自動車の製造方法も変えている。彼らは今後のトラックに「ユニキャスト」を使用する予定です。これらは巨大な単一のアルミニウム片です。マーベリックの場合、フォードはフレームを作るために 146 個の異なる部品を溶接して接着する必要がありますが、新車ではフレームが 2 つの大きな鋳造部品に置き換えられるだけで、組み立てプロセスが 15% 速くなり、はるかに安価になります。
