福特正在为其未来按下重置按钮。在经历了高价 F-150 Lightning 的失败和野马 Mach-E 在艰难的市场中挣扎之后，这家美国汽车制造商正在转向不同的方向。该公司希望生产普通家庭真正买得起的电动汽车。该计划以一个名为通用电动汽车平台（UEV）的全新基础为中心。福特高管知道，来自中国竞争对手的廉价电动汽车是一个重大威胁，而这款价值 26,000 欧元的卡车是他们反击的主要武器。当它于 2027 年上市时，它将成为福特几十年来生产的最重要的汽车。
UEV 平台可作为许多未来车型的灵活基础。这是一套高科技乐高套装，允许福特在同一底盘上建造不同类型的汽车。新型电动卡车将是一款中型车辆，与流行的福特 Maverick 尺寸大致相同。福特正在放弃“越大越好”的理念，相反，他们专注于适合大多数郊区车库和城市街道的尺寸。该平台旨在支持总共八种不同的车辆，包括 SUV 和小型货车。
令人惊讶的是，入门级的价格标签并不意味着这款卡车的速度很慢——福特承诺了一些严肃的性能数据。他们希望卡车从 0 公里/小时加速到 97 公里/小时只需 4.5 秒。该速度与野马 EcoBoost 相匹配，这意味着这款价格实惠的卡车将比许多跑车更快。福特还承诺，这款车不会给人一种预算选择的感觉。即使售价为 30,000 美元，该卡车也将配备高质量的软件、现代化的内饰以及电动汽车购物者期望的许多功能。
为了使 30,000 美元的价格成为可能，福特工程师必须改变他们的想法。他们成为追求效率的“赏金猎人”，寻找一切可能的方法来节省金钱和能源。例如，他们完全重新设计了后视镜。大多数现代汽车在每个镜子中使用两个电机来调整玻璃和折叠外壳。福特的新设计仅使用一台发动机即可完成这两项工作。这一变化使镜子缩小了 20%，并减轻了重量。仅这一微小调整就显然增加了约 2.4 公里的续航里程。
毫不奇怪，空气动力学在新设计中发挥着重要作用。该团队希望这款卡车在风中的防滑性能比目前市场上任何其他卡车都要高 15%。他们塑造了车身形状，以帮助空气在床上顺利流动，工程师们找到了一种方法来引导空气绕过前轮胎，使其完全避开后轮胎。这个技巧又增加了 7.2 公里的行驶里程。
电池技术本身就是一个主要的成本节约者。福特正在放弃使用镍和钴等昂贵材料。相反，他们将使用磷酸铁锂（LFP）电池。这些电池的生产成本较低，非常耐用，并且每天可以充电至 100%，而不会很快磨损。福特将在密歇根州的一家新工厂生产磷酸铁锂电池。该卡车还将使用 400V 电气系统，因为 800V 设置的充电速度稍快，但制造成本要高出 20%。
在机舱内，车主会发现惊人的宽敞空间。福特声称这款卡车将比丰田 RAV4 拥有更多的乘客空间。这是可能的，因为电池组是卡车车架的一部分，而座椅直接用螺栓固定在车架顶部。这样就不再需要单独的地板和电池外壳，从而形成更低的车顶线和更大的净空高度。
由于现在是 2026 年，这款新卡车也是“软件定义的车辆”。在老式汽车中，数十台小型计算机控制着车窗、收音机和发动机等设备。福特的新卡车使用了一个名为“E-Box”的集中式系统，可以管理从电力到充电的所有事务。它还配备 48V 电气系统，这是对 20 世纪 50 年代以来使用的 12V 系统的重大升级。这使得福特能够使用更细、更轻的电线。事实上，他们拆除了超过 1,219 平方米的接线，减轻了约 10 公斤的重量。
当这款新款福特卡车于 2027 年推出时，它将标配 BlueCruise。该系统可以让驾驶员在数千公里的高速公路上将双手从方向盘上移开。福特希望到 2028 年将卡车自动升级至 3 级，让驾驶员在特定条件下将视线从路面上移开。
福特还正在改变汽车制造方式以保持盈利。他们将为即将推出的卡车使用“单铸件”——这些是巨大的单块铝材。对于 Maverick，福特必须将 146 个不同的部件焊接和粘合在一起才能制造车架，而新车将仅用两个大型铸件来取代车架，从而使组装过程加快 15%，成本也低得多。
