포드는 미래의 리셋 버튼을 누르고 있다. 고가의 F-150 라이트닝페일(Lightningfail)과 머스탱 마하-에스트글러(Mustang Mach-Estruggle)가 힘든 시장을 헤쳐나가는 것을 지켜본 후, 미국 자동차 제조업체는 뭔가 다른 방향으로 선회하고 있습니다. 회사는 일반 가족이 실제로 구입할 수 있는 전기 자동차를 만들고 싶어합니다. 이 계획은 Universal Electric Vehicle 플랫폼(UEV)이라는 새로운 기반에 중점을 두고 있습니다. Ford 경영진은 중국 경쟁사의 값싼 EV가 큰 위협이라는 것을 알고 있으며, 이 26,000유로의 트럭이 이에 맞서 싸울 주요 무기입니다. 2027년에 출시되면 포드가 수십 년 동안 만든 차량 중 가장 중요한 차량이 될 것입니다.
UEV 플랫폼은 많은 미래 모델을 위한 유연한 기반 역할을 합니다. 이는 포드가 동일한 섀시에서 다양한 유형의 자동차를 제작할 수 있게 해주는 하이테크 레고 세트입니다. 새로운 전기 트럭은 인기 있는 포드 매버릭과 거의 같은 크기의 중형 차량이 될 것입니다. Ford는 "클수록 좋다"라는 철학에서 벗어나 대부분의 교외 차고와 도시 거리에 편안하게 맞는 크기에 초점을 맞추고 있습니다. 이 플랫폼은 SUV와 소형 밴을 포함하여 총 8가지 차량을 지원하도록 설계되었습니다.
놀랍게도 보급형 가격표가 이 트럭이 느리다는 것을 의미하지는 않습니다. Ford는 상당한 성능 수치를 약속합니다. 그들은 트럭이 단 4.5초 만에 0에서 97km/h까지 도달하기를 원합니다. 그 속도는 Mustang EcoBoost와 일치합니다. 즉, 이 저렴한 화물차는 많은 스포츠카보다 더 빠를 것입니다. 포드는 또한 차량이 예산 옵션처럼 느껴지지 않을 것이라고 약속했습니다. 30,000달러의 가격대에서도 트럭은 고품질 소프트웨어, 현대적인 인테리어 및 EV 구매자가 기대하는 많은 기능을 갖추고 있습니다.
30,000달러의 가격을 가능하게 하기 위해 포드 엔지니어들은 생각하는 방식을 바꿔야 했습니다. 그들은 효율성을 추구하는 "현상금 사냥꾼"이 되어 돈과 에너지를 절약할 수 있는 가능한 모든 방법을 모색했습니다. 예를 들어, 그들은 사이드 미러를 완전히 재설계했습니다. 대부분의 현대 자동차는 유리를 조정하고 하우징을 접기 위해 각 거울에 두 개의 모터를 사용합니다. Ford의 새로운 디자인은 단 하나의 모터를 사용하여 두 가지 작업을 모두 수행합니다. 이러한 변화로 인해 거울은 20% 더 작아지고 무게도 줄어듭니다. 이 작은 조정만으로도 약 2.4km의 범위가 추가되는 것으로 보입니다.
놀랍지도 않게 공기역학은 새로운 디자인에서 큰 역할을 합니다. 팀은 이 트럭이 현재 시장에 나와 있는 다른 트럭보다 바람에 15% 더 미끄러지기를 원합니다. 그들은 침대 위로 공기가 원활하게 흐르도록 몸체를 형성했으며 엔지니어들은 앞 타이어 주위로 공기를 조종하여 뒷 타이어를 완전히 놓치는 방법을 찾았습니다. 이 트릭을 사용하면 주행 거리가 7.2km 더 늘어납니다.
배터리 기술 자체는 비용을 크게 절감해 줍니다. 포드는 니켈이나 코발트와 같은 값비싼 재료를 사용하지 않고 있습니다. 대신 리튬인산철(LFP) 배터리를 사용하게 된다. 이 셀은 생산 비용이 저렴하고 내구성이 뛰어나며 빠르게 마모되지 않고 매일 100% 충전할 수 있습니다. 포드는 미시간에 있는 새로운 공장에서 LFP 배터리를 생산할 예정이다. 800V 설정은 약간 더 빠른 충전을 제공하기 때문에 트럭은 400V 전기 시스템도 사용하지만 제작 비용은 20% 더 높습니다.
선실 내부에서 소유자는 놀라운 공간을 발견하게 될 것입니다. 포드는 이 트럭이 토요타 RAV4보다 승객 공간이 더 넓을 것이라고 주장했다. 이는 배터리 팩이 트럭 프레임의 일부이고 시트가 프레임 상단에 직접 볼트로 고정되어 있기 때문에 가능합니다. 이를 통해 별도의 바닥과 배터리 하우징이 필요하지 않아 루프라인이 낮아지고 헤드룸이 더 넓어집니다.
그리고 지금은 2026년이기 때문에 새 트럭도 '소프트웨어 정의 차량'이다. 오래된 자동차에서는 수십 대의 소형 컴퓨터가 창문, 라디오, 엔진 등을 제어합니다. Ford의 새 트럭은 전원부터 충전까지 모든 것을 관리하는 "E-Box"라는 중앙 집중식 시스템을 사용합니다. 또한 1950년대 이후 사용된 12V 시스템에서 크게 업그레이드된 48V 전기 시스템을 갖추고 있습니다. 이를 통해 Ford는 더 얇고 가벼운 와이어를 사용할 수 있습니다. 실제로 1,219mof 이상의 배선을 제거하여 약 10kg의 무게를 절감했습니다.
이 새로운 포드 트럭이 2027년에 출시되면 BlueCruise가 표준으로 제공됩니다. 이 시스템을 사용하면 운전자는 수천 킬로미터의 고속도로에서 운전대에서 손을 뗄 수 있습니다. 포드는 2028년까지 트럭을 레벨 3 자율성으로 업그레이드해 운전자가 특정 상황에서 도로에서 눈을 뗄 수 있기를 바라고 있다.
포드는 또한 수익성을 유지하기 위해 자동차 제작 방식을 바꾸고 있습니다. 그들은 다가오는 트럭에 "유니캐스팅"을 사용할 것입니다. 이것은 거대한 단일 알루미늄 조각입니다. Maverick의 경우 Ford는 프레임을 만들기 위해 146개의 서로 다른 부품을 용접하고 접착해야 하며, 이 프레임은 새 차량을 위한 2개의 대형 주조 부품으로 교체되므로 조립 공정이 15% 더 빠르고 훨씬 저렴해집니다.
