Ford нажимает кнопку перезагрузки своего будущего. После того, как дорогой F-150 Lightning терпит неудачу, а Mustang Mach-E пытается сориентироваться на жестком рынке, американский автопроизводитель поворачивается к чему-то другому. Компания хочет производить электромобили, которые обычные семьи смогут себе позволить купить. В основе этого плана лежит совершенно новая основа под названием «Универсальная платформа электромобилей» или UEV. Руководители Ford знают, что дешевые электромобили китайских конкурентов представляют собой серьезную угрозу, и этот грузовик стоимостью 26 000 евро является их основным оружием в борьбе. Когда он появится в 2027 году, это будет самый важный автомобиль, созданный Ford за последние десятилетия.
Платформа UEV служит гибкой основой для многих будущих моделей. Это высокотехнологичный набор Lego, который позволяет Ford собирать разные типы автомобилей на одном и том же шасси. Новый электрический грузовик будет автомобилем среднего размера, примерно такого же размера, как популярный Ford Maverick. Ford отходит от философии «чем больше, тем лучше» и вместо этого фокусируется на размере, который удобно помещается в большинстве пригородных гаражей и городских улиц. Платформа рассчитана на поддержку восьми различных транспортных средств, включая внедорожники и небольшие фургоны.
Удивительно, но цена начального уровня не означает, что этот грузовик медленный — Ford обещает серьезные показатели производительности. Они хотят, чтобы грузовик разгонялся с 0 до 97 км/мин всего за 4,5 секунды. Эта скорость соответствует скорости Mustang EcoBoost, а это означает, что этот доступный самосвал будет быстрее, чем многие спортивные автомобили. Форд также обещает, что автомобиль не будет ощущаться как бюджетный вариант. Даже при цене в 30 000 долларов грузовик будет иметь высококачественное программное обеспечение, современный интерьер и множество функций, которые ожидают покупатели электромобилей.
Чтобы цена в 30 000 долларов стала возможной, инженерам Ford пришлось изменить свое мышление. Они стали «охотниками за головами» за эффективностью, ища все возможные способы сэкономить деньги и энергию. Например, полностью переработали боковые зеркала. В большинстве современных автомобилей в каждом зеркале используются два мотора для регулировки стекла и складывания корпуса. В новой конструкции Форда для выполнения обеих задач используется только один двигатель. Это изменение делает зеркало на 20% меньше и уменьшает его вес. Одна только эта небольшая корректировка, по-видимому, увеличивает дальность полета примерно на 2,4 км.
Неудивительно, что аэродинамика играет огромную роль в новом дизайне. Команда хочет, чтобы этот грузовик был на 15% более скользким на ветру, чем любой другой грузовик, представленный в настоящее время на рынке. Они придали форму кузову так, чтобы воздух плавно обтекал кузов, а инженеры нашли способ направлять воздух вокруг передних шин так, чтобы он полностью не попадал в задние колеса. Этот трюк добавляет еще 7,2 км запаса хода.
Сама по себе аккумуляторная технология позволяет существенно сэкономить средства. Форд отказывается от дорогих материалов, таких как никель и кобальт. Вместо этого они будут использовать литий-железо-фосфатные батареи (LFP). Эти элементы дешевле производить, они очень долговечны и могут заряжаться до 100% каждый день, не быстро изнашиваясь. Ford будет производить аккумуляторы LFP на новом заводе в Мичигане. В грузовике также будет использоваться электрическая система на 400 В, поскольку установка на 800 В обеспечивает немного более быструю зарядку, но ее сборка обходится на 20% дороже.
Внутри салона владельцы найдут удивительное количество места. Форд утверждает, что в грузовике будет больше пассажирского места, чем в Toyota RAV4. Это возможно, поскольку аккумуляторная батарея является частью рамы грузовика, а сиденья крепятся непосредственно к ее верхней части. Это устраняет необходимость в отдельном полу и аккумуляторном отсеке, что создает более низкую линию крыши и больше места для головы.
А поскольку на дворе 2026 год, новый грузовик также является «программно-определяемым транспортным средством». В старых автомобилях десятки маленьких компьютеров управляют такими устройствами, как окна, радио и двигатель. В новом грузовике Ford используется централизованная система под названием «E-Box», которая управляет всем: от электропитания до зарядки. Он также оснащен электрической системой на 48 В, что является серьезной модернизацией систем на 12 В, используемых с 1950-х годов. Это позволяет Форду использовать более тонкие и легкие провода. Фактически они удалили более 1219 м проводов, сэкономив около 10 кг веса.
Когда этот новый грузовик Ford поступит в продажу в 2027 году, он будет поставляться с BlueCruise в стандартной комплектации. Эта система позволяет водителям убрать руки с руля на тысячах километров шоссе. К 2028 году Ford надеется модернизировать грузовик до уровня автономности 3, что позволит водителю оторвать взгляд от дороги в определенных условиях.
Ford также меняет методы производства автомобилей, чтобы оставаться прибыльными. Для будущего грузовика будут использовать «юникатинги» — это массивные цельные куски алюминия. Для Maverick Форду пришлось сваривать и склеивать 146 различных деталей, чтобы сделать раму, которая в новом автомобиле будет заменена всего двумя большими литыми деталями, что сделает процесс сборки на 15% быстрее и намного дешевле.
