Ford geleceği konusunda sıfırlama düğmesine basıyor. Yüksek fiyatlı F-150 Lightningfail'i ve zorlu bir pazarda yol almak için yapılan Mustang Mach-Estruggle'ı izledikten sonra, Amerikalı otomobil üreticisi farklı bir şeye yöneliyor. Şirket, sıradan ailelerin satın alabileceği elektrikli arabalar üretmek istiyor. Bu plan, Evrensel Elektrikli Araç platformu veya UEV adı verilen yepyeni bir temele odaklanıyor. Ford yöneticileri, Çinli rakiplerin ucuz EV'lerinin büyük bir tehdit olduğunu biliyor ve 26.000 Euro'luk bu kamyonun, mücadelede birincil silahları olduğunu biliyorlar. 2027 yılında geldiğinde Ford'un onlarca yıldır ürettiği en önemli araç olacak.
UEV platformu gelecekteki birçok model için esnek bir temel görevi görüyor. Ford'un aynı şasi üzerinde farklı türde arabalar üretmesine olanak tanıyan yüksek teknolojili bir Lego setidir. Yeni elektrikli kamyon, orta boy bir araç olacak ve popüler Ford Maverick ile kabaca aynı boyutta olacak. Ford, "daha büyük olan daha iyidir" felsefesinden uzaklaşıyor ve bunun yerine çoğu banliyö garajına ve şehir caddesine rahatça sığacak bir boyuta odaklanıyor. Platform, SUV'lar ve küçük kamyonetler dahil olmak üzere toplamda sekiz farklı aracı destekleyecek şekilde tasarlandı.
Şaşırtıcı bir şekilde, giriş seviyesi fiyat etiketi bu kamyonun yavaş olduğu anlamına gelmiyor; Ford bazı ciddi performans rakamları vaat ediyor. Kamyonun 0'dan 97 km/s hıza sadece 4,5 saniyede çıkmasını istiyorlar. Bu hız Mustang EcoBoost ile eşleşiyor, bu da bu uygun fiyatlı nakliye aracının birçok spor arabadan daha hızlı olacağı anlamına geliyor. Ford ayrıca aracın bütçeye uygun bir seçenek gibi görünmeyeceğine dair de söz veriyor. 30.000 dolarlık fiyat noktasında bile kamyon, yüksek kaliteli yazılıma, modern bir iç mekana ve EV müşterilerinin beklediği birçok özelliğe sahip olacak.
30.000 $'lık fiyatı mümkün kılmak için Fordengineer'ların düşünme şeklini değiştirmesi gerekiyordu. Verimlilik için "ödül avcıları" haline geldiler, para ve enerjiden tasarruf etmenin mümkün olan her yolunu aradılar. Mesela yan aynaları tamamen yeniden tasarladılar. Çoğu modern otomobil, camı ayarlamak ve muhafazayı katlamak için her aynada iki motor kullanır. Ford'un yeni tasarımı her iki işi de yapmak için yalnızca bir motor kullanıyor. Bu değişiklik aynayı %20 daha küçük hale getiriyor ve ağırlığını azaltıyor. Bu küçük ayarlama tek başına görünüşe göre yaklaşık 2,4 km menzil ekliyor.
Yeni tasarımda aerodinamiğin büyük bir rol oynaması şaşırtıcı değil. Ekip, bu kamyonun rüzgarda şu anda piyasada bulunan diğer kamyonlardan %15 daha fazla kaygan olmasını istiyor. Gövdeyi, havanın yatağın üzerinden düzgün bir şekilde akmasına yardımcı olacak şekilde şekillendirdiler ve mühendisler, havayı ön lastiklerin etrafından yönlendirmenin ve arka lastikleri tamamen ıskalamanın bir yolunu buldular. Bu numara, 7,2 km'lik bir sürüş menzili daha ekler.
Pil teknolojisinin kendisi büyük bir maliyet tasarrufu sağlar. Ford nikel ve kobalt gibi pahalı malzemelerden uzaklaşıyor. Bunun yerine lityum-demir fosfat (LFP) piller kullanacaklar. Bu hücrelerin üretimi daha ucuz, çok dayanıklı ve hızlı bir şekilde yıpranmadan her gün %100 şarj edilebiliyor. Ford, LFP pillerini Michigan'daki yeni bir tesiste üretecek. Kamyon ayrıca 400V'luk bir elektrik sistemi kullanacak, çünkü 800V'luk kurulum biraz daha hızlı şarj sağlıyor ancak yapımı %20 daha pahalı.
Kabinin içinde sahipler şaşırtıcı miktarda yer bulacaklar. Ford, kamyonun Toyota RAV4'ten daha fazla yolcu alanına sahip olacağını iddia ediyor. Bu mümkün çünkü akü paketi kamyon şasisinin bir parçası ve koltuklar doğrudan bunun üstüne cıvatalanıyor. Bu, ayrı bir zemin ve akü muhafazasına olan ihtiyacı ortadan kaldırarak daha alçak bir tavan çizgisi ve daha fazla tavan boşluğu yaratır.
Yıl 2026 olduğu için yeni kamyon aynı zamanda "yazılım tanımlı bir araç". Eski arabalarda düzinelerce küçük bilgisayar camlar, radyo ve motor gibi şeyleri kontrol ediyor. Ford'un yeni kamyonu, güçten şarja kadar her şeyi yöneten "E-Box" adı verilen merkezi bir sistem kullanıyor. Aynı zamanda, 1950'lerden bu yana kullanılan 12V sistemlerden büyük bir yükseltme olan 48V elektrik sistemine de sahiptir. Bu, Ford'un daha ince, daha hafif teller kullanmasına olanak tanır. Aslında, 1.219 m'den fazla kabloyu kaldırarak yaklaşık 10 kg ağırlık tasarrufu sağladılar.
Bu yeni Ford kamyon 2027 yılında piyasaya sürüldüğünde standart olarak BlueCruise ile gelecek. Bu sistem, binlerce kilometrelik otoyolda sürücülerin ellerini direksiyondan çekmesine olanak tanıyor. Ford, 2028 yılına kadar kamyonu Seviye 3 özerkliğe yükseltmeyi ve böylece sürücünün belirli koşullarda gözlerini yoldan ayırmasına olanak sağlamayı umuyor.
Ford ayrıca kârlı kalabilmek için otomobil üretme biçimini de değiştiriyor. Yaklaşan kamyon için "tek noktaya yayın" kullanacaklar - bunlar devasa tek parça alüminyumdan oluşuyor. Maverick için Ford'un, yeni araç için yalnızca iki büyük döküm parçayla değiştirilecek olan çerçeveyi oluşturmak için 146 farklı parçayı birbirine kaynaklaması ve yapıştırması gerekiyor, bu da montaj sürecini %15 daha hızlı ve çok daha ucuz hale getiriyor.
