Ford está presionando el botón de reinicio de su futuro. Después de ver fracasar el costoso F-150 Lightning y el Mustang Mach-luchar por navegar en un mercado difícil, el fabricante de automóviles estadounidense está girando hacia algo diferente. La empresa quiere fabricar coches eléctricos que las familias normales puedan permitirse comprar. Este plan se centra en una nueva base llamada plataforma Universal Electric Vehicle o UEV. Los ejecutivos de Ford saben que los vehículos eléctricos baratos de los competidores chinos son una gran amenaza, y este camión de 26.000 euros es su principal arma para contraatacar. Cuando llegue en 2027, será el vehículo más importante que Ford haya fabricado en décadas.
La plataforma UEV sirve como base flexible para muchos modelos futuros. Es un juego de Lego de alta tecnología que permite a Ford construir diferentes tipos de automóviles en el mismo chasis. El nuevo camión eléctrico será un vehículo de tamaño mediano, aproximadamente del mismo tamaño que el popular Ford Maverick. Ford se está alejando de la filosofía de "cuanto más grande, mejor" y, en cambio, se está centrando en un tamaño que se adapta cómodamente a la mayoría de los garajes suburbanos y calles de la ciudad. La plataforma está diseñada para soportar ocho vehículos diferentes en total, incluidos SUV y furgonetas pequeñas.
Sorprendentemente, el precio básico no significa que esta camioneta sea lenta: Ford promete cifras de rendimiento importantes. Quieren que el camión pase de 0 a 97 km/hin en sólo 4,5 segundos. Esa velocidad coincide con la del Mustang EcoBoost, lo que significa que este camión asequible será más rápido que muchos autos deportivos. Ford también promete que el vehículo no se sentirá como una opción económica. Incluso con el precio de $30,000, la camioneta tendrá software de alta calidad, un interior moderno y muchas características que los compradores de vehículos eléctricos esperan.
Para hacer posible el precio de 30.000 dólares, los ingenieros de Ford tuvieron que cambiar su forma de pensar. Se convirtieron en "cazadores de recompensas" de la eficiencia, buscando todas las formas posibles de ahorrar dinero y energía. Por ejemplo, rediseñaron por completo los espejos laterales. La mayoría de los automóviles modernos utilizan dos motores en cada espejo para ajustar el cristal y plegar la carcasa. El nuevo diseño de Ford utiliza un solo motor para realizar ambas tareas. Este cambio hace que el espejo sea un 20% más pequeño y reduce su peso. Este pequeño ajuste por sí solo aparentemente añade unos 2,4 km de autonomía.
No es de extrañar que la aerodinámica desempeñe un papel fundamental en el nuevo diseño. El equipo quiere que este camión sea un 15 % más resbaladizo con el viento que cualquier otro camión actualmente en el mercado. Le dieron forma a la carrocería para ayudar a que el aire fluyera suavemente sobre la caja y los ingenieros encontraron una manera de dirigir el aire alrededor de las llantas delanteras para que no llegue a las llantas traseras por completo. Este truco añade otros 7,2 km de autonomía.
La propia tecnología de baterías supone un importante ahorro de costes. Ford se está alejando de materiales caros como el níquel y el cobalto. En su lugar, utilizarán baterías de fosfato de hierro y litio (LFP). Estas celdas son más baratas de producir, muy duraderas y se pueden cargar al 100% todos los días sin desgastarse rápidamente. Ford fabricará las baterías LFP en una nueva planta en Michigan. El camión también utilizará un sistema eléctrico de 400 V, ya que la configuración de 800 V ofrece una carga ligeramente más rápida, pero su construcción cuesta un 20% más.
Dentro de la cabina, los propietarios encontrarán una sorprendente cantidad de espacio. Ford afirma que la camioneta tendrá más espacio para pasajeros que una Toyota RAV4. Esto es posible porque el paquete de baterías es parte del bastidor del camión y los asientos se atornillan directamente a la parte superior del mismo. Esto elimina la necesidad de un piso y una carcasa de batería separados, lo que crea una línea de techo más baja y más espacio para la cabeza.
Y como estamos en 2026, el nuevo camión también es un "vehículo definido por software". En los autos más antiguos, docenas de pequeñas computadoras controlan cosas como las ventanas, la radio y el motor. La nueva camioneta de Ford utiliza un sistema centralizado llamado "E-Box" que gestiona todo, desde la energía hasta la carga. También cuenta con un sistema eléctrico de 48 V, una mejora importante con respecto a los sistemas de 12 V utilizados desde la década de 1950. Esto permite a Ford utilizar cables más delgados y livianos. De hecho, eliminaron más de 1219 m de cableado, ahorrando unos 10 kg de peso.
Cuando esta nueva camioneta Ford se lance en 2027, vendrá con BlueCruise de serie. Este sistema permite a los conductores quitar las manos del volante en miles de kilómetros de autopista. Para 2028, Ford espera actualizar la camioneta al Nivel 3 de autonomía, lo que permitirá al conductor apartar la vista de la carretera en condiciones específicas.
Ford también está cambiando la forma en que fabrica automóviles para seguir siendo rentable. Para el próximo camión utilizarán "unicastings": se trata de enormes piezas individuales de aluminio. Para el Maverick, Ford tiene que soldar y pegar 146 piezas diferentes para hacer el marco, que será reemplazado por sólo dos piezas fundidas grandes para el nuevo vehículo, haciendo que el proceso de ensamblaje sea un 15% más rápido y mucho más económico.
