売上高の横ばいと利益の減少により、フォルクスワーゲン グループは企業の方向性の変更を余儀なくされました。ドイツの自動車大手は世界納入台数を900万台で横ばいに保ったが、財務実績は大きな打撃を受けた。これに応えて、最高経営責任者（CEO）のオリバー・ブルーム氏は、2030年までに会社の将来を確保するための包括的な計画を明らかにした。その戦略は、世界の電気自動車市場でリーダーシップを発揮するための積極的な推進に資金を提供するために、大幅な人員削減に頼っている。
この計画の最も抜本的な部分には、企業全体で 50,000 人の人員削減が含まれます。こうした雇用の喪失は、フォルクスワーゲン、アウディ、ポルシェなどの主要ブランドのほか、ソフトウェア部門のCARIADの従業員にも影響を与えるだろう。フォルクスワーゲン AG 社内だけでも、同社は 2030 年までに 28,000 人以上の従業員の退職を確保する拘束力のある協定にすでに署名しています。経営陣は、労働力の変更と労働協約により、昨年すでに約 10 億ユーロの経費が削減されたことを確認しました。
収益の大幅な減少が企業の思い切った決断を引き起こした。同グループは、営業利益が191億ユーロから89億ユーロに減少するのを目の当たりにした。この下降傾向を逆転させるため、同社は2030年までに売上高営業利益率8～10％を達成するという確固たる財務目標を設定した。経営陣は、2030年末までに自動車部門の純キャッシュフローが営業成績全体の60％以上を占めるようにしたいと考えている。
財務目標を達成するために、VW グループは 2030 年までに年間純コストを 60 億ユーロ以上削減する必要があります。同ブランドはすでに国内の製造施設で成果を上げています。ドイツの生産拠点の工場コストは平均 20% 以上減少しました。経営陣は、過剰な工場能力を削減し、世界の生産を実際の地域市場の需要に合わせることで、この傾向を継続することを計画している。
同社は社内予算を削減している可能性があるが、同社の電気自動車には消費者からの強い需要がある。バッテリー駆動EVの世界出荷台数は32％増加した。欧州ではその伸びがさらに速く、電動モデルの販売が66％急増した。この好調な業績により、同社はヨーロッパの電気自動車市場で 27% のシェアを獲得することができました。これは、欧州大陸で最も人気のある電気自動車 10 台のうち 5 台を自社のポートフォリオに組み込んだおかげです。
フォルクスワーゲンは、さらに多くの購入者に手頃な価格の電気自動車を導入することで、この市場の優位性を確保したいと考えています。自動車メーカーは、エントリーレベルのセグメントを獲得するために、小型都市型EVの新しいライン、フォルクスワーゲンIDを開発中です。フォルクスワーゲンのIDであるポロ。 Cross、Cupra Raval、Škoda Epiq など、今後 4 年間でさまざまなブランドのさらに 20 モデルが登場する予定です。
テクノロジーとバッテリー生産は、この長期的な企業存続計画において重要な役割を果たします。同社はPowerCo子会社を通じて独自のバッテリーセルを製造しており、スペインとカナダで計画中の工場を開設する前にドイツでの生産を強化している。デジタル面では、同グループはアジア市場向けに中国のメーカーXPenginとわずか18か月で新しい電気アーキテクチャを設計し、Rivianとの合弁事業は引き続き順調に進んでおり、西側市場向けにソフトウェアシステムを提供している。
企業のリーダーたちは、開発費を削減するために社内の官僚主義とも戦っている。自動車メーカーは、ブランド全体で使用する物理プラットフォームと電子システムの総数を削減します。提供するモデルのバリエーションが少ないほど、工場は特定の自動車をより多く生産できるようになります。経営陣は、この複雑さの軽減により車両エンジニアリングが加速され、企業支出が削減されると期待しています。
オリバー・ブルーム氏は、現在進行中のリストラは短期的な取り組みではなく、永続的な企業変革を表していると明言した。自動車メーカーは複数階層の管理を廃止し、開発、調達、生産、販売などの主要部門を経営トップの指揮下に直接置いた。フォルクスワーゲンは、この合理化された運営アプローチは、巨大メーカーが世界の自動車産業の予測不可能なダイナミクスを乗り越え、それに耐えるために不可欠であると主張します。
