Sabit satışlar ve düşen karlar Volkswagen Grubunu kurumsal yönünü değiştirmeye zorladı. Alman otomotiv devi küresel teslimatları 9,0 milyon araçta sabit tuttu ancak mali performansı büyük bir darbe aldı. Buna cevaben CEO Oliver Blume, şirketin geleceğini 2030 yılına kadar güvence altına almak için kapsamlı bir plan açıkladı; strateji, küresel elektrikli otomobil pazarında agresif bir liderlik çabasını finanse etmek için büyük iş gücü azaltımlarına dayanıyordu.
Planın en sert kısmı tüm şirket şemsiyesinde 50.000 kişinin işten çıkarılmasını içeriyor. Bu iş kayıpları Volkswagen, Audi ve Porsche gibi ana markaların yanı sıra CARIAD yazılım bölümündeki çalışanları da etkileyecek. Yalnızca Volkswagen AG bünyesinde şirket, 2030 yılına kadar 28.000'den fazla işçinin işten ayrılmasını güvence altına almak için bağlayıcı anlaşmalar imzaladı. Yönetim, iş gücü değişiklikleri ve toplu sözleşme anlaşmalarının halihazırda geçen yıl giderleri yaklaşık 1 milyar Euro oranında azalttığını doğruladı.
Kazançlardaki keskin düşüş, sert kurumsal kararları tetikledi. Grubun faaliyet karı 19,1 milyar Euro'dan 8,9 milyar Euro'ya düştü. Düşüş eğilimini tersine çevirmek için şirket, 2030 yılına kadar satışlardan yüzde 8 ila 10 arasında bir faaliyet getirisi elde etmek amacıyla sağlam bir mali hedef belirledi. Yöneticiler, otomotiv bölümünün net nakit akışının on yıl sonuna kadar genel faaliyet sonuçlarının yüzde 60'ından fazlasını temsil etmesini istiyor.
Finansal hedefleri desteklemek için VW Grubu'nun 2030 yılına kadar yıllık 6 milyar Euro'dan fazla net maliyet tasarrufu bulması gerekiyor. Marka halihazırda yurt içi üretim tesislerinde ilerleme kaydediyor. Alman üretim tesislerindeki fabrika maliyetleri ortalama yüzde 20'den fazla düştü. Yöneticiler, fazla fabrika kapasitesini azaltarak ve küresel üretimi gerçek bölgesel pazar talepleriyle uyumlu hale getirerek bu eğilimi sürdürmeyi planlıyor.
Şirket iç bütçesini kısıyor olabilir ancak elektrikli otomobilleri tüketicilerden güçlü bir talep görüyor. Pille çalışan EV'lerin küresel teslimatları yüzde 32 arttı. Elektrikli model satışlarının yüzde 66 arttığı Avrupa'da büyüme daha da hızlı oldu. Bu güçlü performans, şirketin kıtadaki en popüler on elektrikli otomobilden beşini portföyünde bulundurması sayesinde Avrupa elektrikli araç pazarında yüzde 27'lik bir pay elde etmesini sağladı.
Volkswagen, daha fazla alıcıya uygun fiyatlı elektrikli otomobiller sunarak bu pazar avantajını korumak istiyor. Otomobil üreticisi, giriş seviyesi segmenti olan Volkswagen ID'yi yakalamak için yeni bir küçük şehir EV'si serisi geliştiriyor. Polo, Volkswagen kimliği. Cross, theCupra Raval ve theŠkoda Epiq ile birlikte önümüzdeki dört yıl içinde çeşitli markalardan 20 model daha gelecek.
Teknoloji ve pil üretimi, bu uzun vadeli kurumsal hayatta kalma planında hayati bir rol oynuyor. Şirket, PowerCo yan kuruluşu aracılığıyla kendi pil hücrelerini üretiyor ve İspanya ve Kanada'da planlanan fabrikaları açmadan önce Almanya'daki üretimi artırıyor. Dijital tarafta grup, Asya pazarı için yalnızca 18 ayda Çinli üretici XPengin ile yeni bir elektrik mimarisi tasarladı ve Rivian ile ortak girişim, Batı pazarları için yazılım sistemleri sunma yolunda ilerlemeye devam ediyor.
Şirket liderleri aynı zamanda geliştirme giderlerini azaltmak için iç bürokrasiyle de mücadele ediyor. Araç üreticisi, markaları genelinde kullandığı toplam fiziksel platform ve elektronik sistem sayısını azaltacak. Daha az model çeşidi sunmak, fabrikaların her bir otomobilden daha yüksek hacimde üretim yapmasına olanak tanıyacak. Liderlik, karmaşıklıktaki bu azalmanın araç mühendisliğini hızlandırmasını ve kurumsal harcamaları azaltmasını bekliyor.
Oliver Blume, devam eden yeniden yapılanmanın kısa vadeli bir girişimden ziyade kalıcı bir kurumsal dönüşümü temsil ettiğini açıkladı. Otomobil üreticisi, geliştirme, satın alma, üretim ve satış dahil olmak üzere temel bölümleri doğrudan üst düzey yönetici liderliğin yetki alanına getirerek birden fazla yönetim kademesini ortadan kaldırdı. Volkswagen, bu kolaylaştırılmış operasyonel yaklaşımın, dev üreticinin küresel otomotiv endüstrisinin öngörülemeyen dinamiklerine ayak uydurması ve buna dayanabilmesi için gerekli olacağını ileri sürüyor.
