Flache Umsätze und sinkende Gewinne zwingen den Volkswagen-Konzern zu einer Änderung seiner Unternehmensausrichtung. Der deutsche Automobilriese hielt die weltweiten Auslieferungen bei 9,0 Millionen Fahrzeugen stabil, erlitt jedoch einen schweren Einbruch bei seiner Finanzleistung. Als Reaktion darauf stellte CEO Oliver Blume einen umfassenden Plan zur Sicherung der Zukunft des Unternehmens bis 2030 vor. Die Strategie basiert auf einem massiven Personalabbau, um einen aggressiven Vorstoß zur Führung auf dem globalen Markt für Elektroautos zu finanzieren.
Der drastischste Teil des Plans sieht den Abbau von 50.000 Arbeitsplätzen im gesamten Konzern vor. Von diesen Arbeitsplatzverlusten werden Arbeitnehmer bei großen Marken wie Volkswagen, Audi und Porsche sowie bei der Softwaresparte CARIAD betroffen sein. Allein innerhalb der Volkswagen AG hat das Unternehmen bereits verbindliche Vereinbarungen unterzeichnet, um bis zum Jahr 2030 den Abgang von mehr als 28.000 Arbeitnehmern sicherzustellen. Das Management bestätigte, dass die Arbeitsänderungen und Tarifvereinbarungen im letzten Jahr bereits zu Kosteneinsparungen von rund 1 Milliarde Euro geführt haben.
Ein starker Gewinnrückgang war Auslöser der einschneidenden Unternehmensentscheidungen. Der Betriebsgewinn des Konzerns sank von 19,1 Milliarden Euro auf 8,9 Milliarden Euro. Um den Abwärtstrend umzukehren, hat sich das Unternehmen das feste finanzielle Ziel gesetzt, bis 2030 eine operative Umsatzrendite zwischen 8 und 10 Prozent zu erreichen. Führungskräfte wollen, dass der Netto-Cashflow der Automobilsparte bis zum Ende des Jahrzehnts mehr als 60 Prozent des gesamten Betriebsergebnisses ausmacht.
Um die finanziellen Ziele zu erreichen, muss der VW-Konzern bis 2030 jährliche Nettokosteneinsparungen in Höhe von mehr als 6 Milliarden Euro erzielen. Die Marke macht in ihren inländischen Produktionsstätten bereits Fortschritte. Die Fabrikkosten an deutschen Produktionsstandorten sanken im Schnitt um mehr als 20 Prozent. Führungskräfte planen, diesen Trend fortzusetzen, indem sie überschüssige Fabrikkapazitäten abbauen und die globale Produktion an die tatsächlichen regionalen Marktanforderungen anpassen.
Das Unternehmen kürzt zwar sein internes Budget, seine Elektroautos erfreuen sich jedoch einer starken Nachfrage seitens der Verbraucher. Die weltweiten Auslieferungen batteriebetriebener Elektrofahrzeuge stiegen um 32 Prozent. Noch schneller war das Wachstum in Europa, wo die Verkäufe von Elektromodellen um 66 Prozent stiegen. Diese starke Leistung ermöglichte es dem Unternehmen, einen Anteil von 27 Prozent am europäischen Elektrofahrzeugmarkt zu erobern, da es fünf der zehn beliebtesten Elektroautos des Kontinents in seinem Portfolio hat.
Volkswagen will sich diesen Marktvorteil sichern, indem es erschwingliche Elektroautos für noch mehr Käufer einführt. Der Autohersteller entwickelt eine neue Reihe kleiner städtischer Elektrofahrzeuge, um das Einstiegssegment zu erobern – den Volkswagen ID. Polo, der Volkswagen ID. Cross, der Cupra Raval und der Škoda Epiq, wobei in den nächsten vier Jahren weitere 20 Modelle seiner verschiedenen Marken auf den Markt kommen werden.
Technologie und Batterieproduktion spielen in diesem langfristigen Überlebensplan des Unternehmens eine entscheidende Rolle. Das Unternehmen stellt seine eigenen Batteriezellen über seine Tochtergesellschaft PowerCo her und steigert die Produktion in Deutschland, bevor es geplante Fabriken in Spanien und Kanada eröffnet. Auf der digitalen Seite hat die Gruppe mit dem chinesischen Hersteller XPengin in nur 18 Monaten eine neue elektrische Architektur für den asiatischen Markt entworfen, und das Joint Venture mit Rivian bleibt auf Kurs, Softwaresysteme für westliche Märkte zu liefern.
Unternehmensführer kämpfen auch gegen interne Bürokratie, um die Entwicklungskosten zu senken. Der Fahrzeughersteller wird die Gesamtzahl der physischen Plattformen und elektronischen Systeme, die er über seine Marken hinweg nutzt, reduzieren. Durch das Angebot weniger Modellvarianten können die Fabriken eine höhere Stückzahl jedes einzelnen Autos bauen. Die Führung erwartet, dass diese Reduzierung der Komplexität die Fahrzeugentwicklung beschleunigt und die Unternehmensausgaben senkt.
Oliver Blume stellte klar, dass es sich bei der laufenden Restrukturierung um eine nachhaltige Unternehmenstransformation und nicht um eine kurzfristige Initiative handele. Der Autohersteller hat mehrere Managementebenen abgeschafft und wichtige Abteilungen – darunter Entwicklung, Beschaffung, Produktion und Vertrieb – direkt in die Zuständigkeit der obersten Führungsebene überführt. Volkswagen versichert, dass dieser optimierte Betriebsansatz für den riesigen Hersteller von entscheidender Bedeutung sein wird, um die unvorhersehbare Dynamik der globalen Automobilindustrie zu bewältigen und zu bewältigen.
