销量停滞和利润下降迫使大众汽车集团改变企业方向。这家德国汽车巨头的全球交付量维持在 900 万辆不变，但其财务业绩却遭受了不小的打击。作为回应，首席执行官奥利弗·布鲁姆 (Oliver Blume) 透露了一项到 2030 年确保公司未来发展的全面计划，该战略依靠大规模裁员来为积极推动全球电动汽车市场的领导地位提供资金。
该计划中最激烈的部分涉及在整个公司范围内削减 50,000 个工作岗位。这些失业将影响大众、奥迪和保时捷等主要品牌以及软件部门 CARIAD 的员工。仅在大众汽车公司内部，该公司就已经签署了具有约束力的协议，以确保到 2030 年有超过 28,000 名员工离职。管理层证实，劳工变动和谈判协议已经在去年削减了约 10 亿欧元的开支。
盈利的急剧下降引发了公司的重大决策。该集团的营业利润从 191 亿欧元跌至 89 亿欧元。为了扭转下滑趋势，该公司制定了坚定的财务目标，即到 2030 年实现 8% 至 10% 的营业销售回报率。高管们希望到本十年末，汽车部门的净现金流量占整体营业业绩的 60% 以上。
为了支持财务目标，大众集团需要到 2030 年每年节省超过 60 亿欧元的净成本。该品牌已经在其国内制造工厂取得进展。德国生产基地的工厂成本平均下降了 20% 以上。高管们计划通过降低过剩工厂产能并使全球生产与实际区域市场需求保持一致来延续这一趋势。
该公司可能正在削减内部预算，但其电动汽车正受到消费者的强劲需求。全球电池驱动电动汽车的交付量增长了 32%。欧洲的增长速度更快，电动车型销量猛增 66%。由于其产品组合中拥有欧洲大陆十大最受欢迎的电动汽车中的五款，这种强劲的表现使该公司能够占据欧洲电动汽车市场 27% 的份额。
大众汽车希望通过为更多买家推出价格实惠的电动汽车来锁定这一市场优势。该汽车制造商正在开发新的小型城市电动汽车系列，以占领入门级市场——大众 ID。 Polo，大众 ID。 Cross、Cupra Raval 和Škoda Epiq 以及各个品牌的另外 20 款车型将在未来四年内上市。
技术和电池生产在这个企业的长期生存计划中发挥着至关重要的作用。该公司通过其子公司 PowerCo 生产自己的电池，在德国增加产量，然后计划在西班牙和加拿大开设工厂。在数字方面，该集团与中国制造商XPengin仅用了18个月的时间就为亚洲市场设计了新的电气架构，而与Rivian的合资企业仍有望为西方市场提供软件系统。
公司领导层也在与内部官僚作风作斗争，以降低开发费用。汽车制造商将减少其品牌使用的物理平台和电子系统的总数。提供更少的车型变体将使工厂能够生产更多的特定汽车。领导层预计复杂性的降低将加快车辆工程并降低企业支出。
奥利弗·布鲁姆澄清说，正在进行的重组代表着持久的企业转型，而不是短期举措。该汽车制造商取消了多层管理，将开发、采购、生产和销售等关键部门直接置于最高执行领导层的管辖之下。大众汽车声称，这种简化的运营方式对于这家大型制造商驾驭和承受全球汽车行业不可预测的动态至关重要。
