Płaska sprzedaż i spadające zyski zmusiły Grupę Volkswagen do zmiany kierunku działania. Niemiecki gigant motoryzacyjny utrzymał globalne dostawy na niezmienionym poziomie 9,0 mln pojazdów, jednak jego wyniki finansowe mocno ucierpiały. W odpowiedzi dyrektor generalny Oliver Blume ujawnił kompleksowy plan zabezpieczenia przyszłości firmy do 2030 r., obejmujący strategię polegającą na ogromnych redukcjach zatrudnienia w celu sfinansowania agresywnego dążenia do pozycji lidera na światowym rynku samochodów elektrycznych.
Najbardziej drastyczna część planu polega na zwolnieniu 50 000 pracowników w całej korporacji. Utrata miejsc pracy dotknie pracowników głównych marek, takich jak Volkswagen, Audi i Porsche, a także działu oprogramowania CARDIAD. Tylko w ramach Volkswagen AG firma podpisała już wiążące umowy zapewniające odejście ponad 28 000 pracowników do 2030 r. Kierownictwo potwierdziło, że zmiany kadrowe i porozumienia przetargowe już obniżyły wydatki o około 1 miliard euro w ciągu ostatniego roku.
Gwałtowny spadek zysków spowodował drastyczne decyzje korporacji. Grupa odnotowała spadek zysku operacyjnego z 19,1 miliarda euro do 8,9 miliarda euro. Aby odwrócić tę tendencję spadkową, firma postawiła sobie za cel finansowy osiągnięcie operacyjnej rentowności sprzedaży w wysokości od 8 do 10 procent do 2030 roku. Kierownictwo chce, aby przepływy pieniężne netto działu motoryzacyjnego stanowiły ponad 60 procent ogólnych wyników operacyjnych do końca dekady.
Aby wesprzeć cele finansowe, Grupa VW musi znaleźć do 2030 r. roczne oszczędności netto w wysokości ponad 6 miliardów euro. Marka czyni już postępy w swoich krajowych zakładach produkcyjnych. Koszty fabryczne w niemieckich zakładach produkcyjnych spadły średnio o ponad 20 procent. Kierownictwo planuje kontynuować tę tendencję poprzez zmniejszenie nadmiernych mocy produkcyjnych fabryk i dostosowanie globalnej produkcji do rzeczywistych potrzeb rynku regionalnego.
Firma może ograniczać swój budżet wewnętrzny, ale jej samochody elektryczne cieszą się dużym zainteresowaniem konsumentów. Globalne dostawy pojazdów elektrycznych zasilanych akumulatorami wzrosły o 32 procent. Jeszcze szybszy wzrost był w Europie, gdzie sprzedaż modeli elektrycznych wzrosła o 66 procent. Tak dobre wyniki pozwoliły firmie zdobyć 27-procentowy udział w europejskim rynku pojazdów elektrycznych, dzięki posiadaniu w swoim portfolio pięciu z dziesięciu najpopularniejszych samochodów elektrycznych na kontynencie.
Volkswagen chce wykorzystać tę przewagę rynkową, wprowadzając niedrogie samochody elektryczne dla jeszcze większej liczby nabywców. Producent samochodów opracowuje nową linię małych miejskich pojazdów elektrycznych, która ma trafić do segmentu podstawowego – Volkswagen ID. Polo, Volkswagen ID. Cross, Cupra Raval i Škoda Epiq, a w ciągu najbliższych czterech lat pojawi się na rynku kolejnych 20 modeli różnych marek.
Technologia i produkcja akumulatorów odgrywają kluczową rolę w tym długoterminowym planie przetrwania firmy. Firma produkuje własne ogniwa akumulatorowe za pośrednictwem swojej spółki zależnej PowerCo, zwiększając produkcję w Niemczech przed otwarciem planowanych fabryk w Hiszpanii i Kanadzie. Jeśli chodzi o stronę cyfrową, grupa zaprojektowała nową architekturę elektryczną wraz z chińskim producentem XPengin zaledwie 18 miesięcy na rynek azjatycki, a spółka joint venture z Rivian pozostaje na dobrej drodze do dostarczania systemów oprogramowania na rynki zachodnie.
Liderzy firm walczą także z wewnętrzną biurokracją, aby obniżyć wydatki na rozwój. Producent pojazdów zmniejszy całkowitą liczbę platform fizycznych i systemów elektronicznych, z których korzysta w swoich markach. Oferowanie mniejszej liczby wariantów modelu umożliwi fabrykom produkcję większej liczby poszczególnych samochodów. Kierownictwo oczekuje, że to zmniejszenie złożoności przyspieszy prace inżynieryjne pojazdów i obniży wydatki przedsiębiorstw.
Oliver Blume wyjaśnił, że trwająca restrukturyzacja stanowi raczej trwałą transformację przedsiębiorstwa niż inicjatywę krótkoterminową. Producent samochodów wyeliminował wiele szczebli zarządzania, przekazując kluczowe działy – w tym rozwój, zaopatrzenie, produkcję i sprzedaż – bezpośrednio pod kompetencje najwyższego kierownictwa wykonawczego. Volkswagen twierdzi, że to usprawnione podejście operacyjne będzie dla gigantycznego producenta niezbędne do poruszania się i przetrwania nieprzewidywalnej dynamiki światowego przemysłu motoryzacyjnego.
