Flatt salg og fallende fortjeneste har tvunget Volkswagen-konsernet til å endre selskapets retning. Den tyske bilgiganten holdt globale leveranser flate på 9,0 millioner biler, men dens økonomiske ytelse fikk et stort slag. Som svar avslørte administrerende direktør Oliver Blume en omfattende plan for å sikre selskapets fremtid innen 2030, med strategien basert på enorme reduksjoner i arbeidsstyrken for å finansiere et aggressivt fremstøt for lederskap i det globale elbilmarkedet.
Den mest drastiske delen av planen innebærer å kutte 50 000 arbeidsplasser på tvers av hele bedriftens paraply. Disse jobbtapet vil påvirke arbeidere hos hovedmerker som Volkswagen, Audi og Porsche, samt programvaredivisjonen CARIAD. Bare innenfor Volkswagen AG har selskapet allerede signert bindende avtaler for å sikre mer enn 28 000 arbeideravganger innen 2030. Ledelsen bekreftet at arbeidsendringene og forhandlingsavtalene allerede har kuttet utgiftene med rundt 1 milliard euro det siste året.
En kraftig nedgang i inntjeningen utløste de drastiske bedriftsbeslutningene. Konsernet så driftsresultatet falle fra €19,1 milliarder ned til €8,9 milliarder. For å snu den nedadgående trenden satte selskapet et fast økonomisk mål om å oppnå en driftsavkastning på salg mellom 8 og 10 prosent innen 2030. Ledere ønsker at bildivisjonens netto kontantstrøm skal representere mer enn 60 prosent av de samlede driftsresultatene innen utgangen av tiåret.
For å støtte de økonomiske målene, må VW Group finne mer enn 6 milliarder euro i årlige netto kostnadsbesparelser innen 2030. Merket gjør allerede fremgang ved sine innenlandske produksjonsanlegg. Fabrikkkostnadene ved tyske produksjonssteder falt i gjennomsnitt med over 20 prosent. Ledere planlegger å fortsette denne trenden ved å redusere overflødig fabrikkkapasitet og tilpasse global produksjon med faktiske regionale markedskrav.
Selskapet trimmer kanskje det interne budsjettet, men elbilene deres opplever sterk etterspørsel fra forbrukerne. Globale leveranser av batteridrevne elbiler økte med 32 prosent. Veksten var enda raskere i Europa, hvor salget av elektriske modeller steg med 66 prosent. Denne sterke ytelsen tillot selskapet å ta en andel på 27 prosent av det europeiske elbilmarkedet, takket være å ha i sin portefølje fem av de ti mest populære elbilene på kontinentet.
Volkswagen ønsker å låse fast denne markedsfordelen ved å introdusere rimelige elbiler for enda flere kjøpere. Bilprodusenten utvikler en ny linje med små urbane elbiler for å fange innstegssegmentet - Volkswagen ID. Polo, Volkswagen ID. Cross, theCupra Raval og theŠkoda Epiq, med ytterligere 20 modeller på tvers av de forskjellige merkene som kommer i løpet av de neste fire årene.
Teknologi og batteriproduksjon spiller en viktig rolle i denne langsiktige bedriftens overlevelsesplan. Selskapet produserer sine egne battericeller gjennom datterselskapet PowerCo, og øker produksjonen i Tyskland før de åpner planlagte fabrikker i Spania og Canada. På den digitale siden designet gruppen en ny elektrisk arkitektur med den kinesiske produsenten XPengin kun 18 måneder for det asiatiske markedet, og joint venture-selskapet med Rivian er fortsatt på vei til å levere programvaresystemer for vestlige markeder.
Bedriftsledere kjemper også mot internt byråkrati for å redusere utviklingsutgiftene. Bilprodusenten vil redusere det totale antallet fysiske plattformer og elektroniske systemer den bruker på tvers av sine merker. Å tilby færre modellvarianter vil tillate fabrikkene å bygge et høyere volum av hver spesifikke bil. Ledelsen forventer at denne reduksjonen i kompleksitet vil øke hastigheten på kjøretøyteknikken og redusere bedriftens utgifter.
Oliver Blume presiserte at den pågående restruktureringen representerer en varig bedriftstransformasjon snarere enn et kortsiktig initiativ. Bilprodusenten har eliminert flere ledelsesnivåer, og bringer nøkkeldivisjoner – inkludert utvikling, innkjøp, produksjon og salg – direkte under den øverste ledelsen. Volkswagen hevder at denne strømlinjeformede operasjonelle tilnærmingen vil være avgjørende for at den gigantiske produsenten skal kunne navigere og tåle den uforutsigbare dynamikken i den globale bilindustrien.
