ヒュンダイは文字通り帽子からウサギを取り出した。リークやティーザー、大きな噂もなく、ヒュンダイは新型コナを発表したばかりだ。それはリフレッシュでもありません、それは完全に新しい車両であり、先代よりも大幅に大きくなり、デザインが見直されました。
コナの歴史で初めて、ヒュンダイはEVバージョンをデザインリードとして使用し、他のバージョンはそこからいくつかの機能を借用しました。各パワートレインは独自のアイデンティティを備えており、遠くからでも簡単に認識できるようになりました。
同社はコナをサブコンパクトSUVと呼んでいるが、全長4.3メートルを超えるこの車は、すでにコンパクトクロスオーバーとして分類されていた以前のバージョンよりさらに15センチ長くなっている。現在、それは都市中心のSUVであり、バッテリー電気式、ハイブリッド、および2つの燃焼バージョンで利用可能になります。N Lineは独自の外観と通常のICEパワートレインを備えています。
ヒュンダイがすべての車両に、Ioniq 5 で始まり、その後 Ioniq 6 に続いたデザイン言語を取り入れていることは明らかです。同社は現在、ピクセル ライトを独自のライト シグネチャーとして使用しており、新型コナの前後両方を飾るシームレス ホライゾン ランプと呼ばれる細長いライト ストリップを備えています。
現行モデルと既存モデルとの間にはほとんど類似点がありません。新型コナはより大きいだけでなく、より「筋肉質」な外観も特徴です。大きなホイール アーチがはるかに大きな 19 インチ ホイールを包み込み、フロント バンパーは正規の 4x4 に置いても違和感がありません。
ヘッドライトとテールライトは隅々まで配置されており、実際にはバンパーではなく前後フェンダーに組み込まれており、確かに独創的なソリューションです。
新しいコナの電動専用バージョンには、下部に象徴的なピクセルデザインを備えたユニークなフロントバンパーとリアバンパーがあり、外観を引き立てるためにピクセルをテーマにしたホイールが付いています。ハイブリッドおよびICEパワートレインには、スキッドプレートを備えた大胆なバンパーと、オフロード風の外観を実現するブラックのホイールアーチが採用されています。
N Lineは、低めのフロントバンパー、ブラックのルーフとサイドミラー、ウイングスポイラーなどにより、スポーティな外観に仕上げられています。特徴的な 19 インチ ホイールとシルバーのサイド スカートが外観を完成させ、ツイン エキゾースト パイプを備えているため、このバージョンを EV と見間違えることはありません。
室内はホイールベースが6cm延長されたことで恩恵を受け、荷室も拡大した。 Ioniq 5 と同じように 2 つの 12.3 インチ スクリーンが並んでおり、すっきりとした流線型デザインのキャビンにより、実際よりもはるかに大きく見えます。興味深いのは、ギア シフターがステアリング コラムに再配置されていることです。これは、アメリカ車のオーナーにはよく知られたことです。つまり、N ラインであっても、マニュアル ギアボックスはもう不要ということですか?
ヒュンダイはまだすべての詳細を明らかにしておらず、今のところ新しいデザインとサイズのみを明らかにしている。車両はどのプラットフォーム上に構築されていますか? Ioniq 6 および 5 とコンポーネントを共有していますか?現行モデルは前かがみではなく、204馬力の電気モーターが前輪を忙しく動かし、トラクションコントロールがあらゆる信号で出力を抑えるために必死に戦っていた。
ホイールベースが長くなったので、より大きなバッテリーを搭載する余地があります。新しいコナEVは、より大きな兄弟から72.6 kWhのバッテリーパックを受け取るのでしょうか?私たちはその答えを待つ必要があるが、ヒュンダイはコナが公の場に出され、公道を走る準備ができているので、それほど時間はかからないだろう。
