Hyundai dosłownie wyciągnął królika z kapelusza – bez żadnych przecieków, zwiastunów i większych plotek firma właśnie zaprezentowała swoją nowiutką Konę. To też nie jest żadne odświeżenie, to zupełnie nowy pojazd, znacznie większy od swojego poprzednika i o odświeżonej konstrukcji.
Po raz pierwszy w historii Kony Hyundai wykorzystał wersję EV jako wiodący projekt, podczas gdy inne wersje zapożyczyły z niej pewne funkcje. Każdy układ napędowy ma teraz swoją własną tożsamość i można go łatwo rozpoznać z daleka.
Firma nazywa Konę subkompaktowym SUV-em, ale przy długości ponad 4,3 metra samochód zyskał dodatkowe 15 cm w porównaniu z poprzednią wersją, która już była klasyfikowana jako kompaktowy crossover. Teraz jest to miejski SUV, który będzie dostępny w wersji akumulatorowo-elektrycznej, hybrydowej i w dwóch wersjach spalinowych – N Line zyska własny wygląd i zwykły układ napędowy ICE.
Wyraźnie widać, że Hyundai przenosi wszystkie swoje pojazdy do języka projektowania zapoczątkowanego przez Ioniq 5, a następnie Ioniq 6. Firma wykorzystuje teraz światła pikselowe jako swoją unikalną sygnaturę świetlną z długimi i wąskimi paskami świetlnymi zwanymi Seamless Horizon Lamp, zdobiącymi przód i tył zupełnie nowej Kony.
Pomiędzy nowym dzieciakiem w bloku a odchodzącym modelem jest bardzo małe podobieństwo – nowa Kona jest nie tylko większa, ale także ma bardziej „muskularny” wygląd. Duże nadkola otaczają znacznie większe 19-calowe koła, a przednie zderzaki nie wyglądałyby nie na miejscu w prawdziwym samochodzie z napędem 4x4.
Reflektory i tylne światła umieszczono aż w rogach, a właściwie wbudowano je w przednie i tylne błotniki, a nie w zderzaki – z pewnością jest to oryginalne rozwiązanie.
Wersja nowej Kony z napędem elektrycznym ma unikalne zderzaki przednie i tylne z kultowym pikselowym wzorem na dole oraz kołami z motywami pikselowymi, które uzupełniają wygląd. Hybrydowy układ napędowy i układ napędowy ICE otrzymały odważnie wyglądające zderzaki z osłonami podwozia i czarne nadkola, nadające pojazdowi łysy, terenowy wygląd.
Linia N otrzyma sportowy wygląd z dolnym przednim zderzakiem, czarnym dachem i lusterkami bocznymi oraz spojlerem skrzydłowym. Charakterystyczne 19-calowe koła i srebrne listwy progowe dopełniają całości, a podwójne rury wydechowe sprawiają, że nikt nie pomyli tej wersji z pojazdem elektrycznym.
Wnętrze zyskało dzięki zwiększeniu rozstawu osi o 6 cm, a przestrzeń bagażowa również się powiększyła. Obok siebie znajdują się dwa ekrany o przekątnej 12,3", podobnie jak w Ioniq 5, a kabina ma czysty i opływowy kształt, dzięki czemu wygląda na znacznie większą, niż jest w rzeczywistości. Ciekawostką jest przeniesienie dźwigni zmiany biegów na kolumnę kierownicy, coś, co znają amerykańscy właściciele samochodów. Czy to oznacza koniec ręcznych skrzyń biegów, nawet w linii N?
Hyundai nie zdradza jeszcze wszystkich szczegółów, na razie jedynie nowy design i rozmiar. Na jakiej platformie zbudowany jest pojazd - czy ma wspólne podzespoły z Ioniq 6 i 5? Obecny model nie był garbaty, ponieważ jego silnik elektryczny o mocy 204 KM utrzymywał w ruchu przednie koła, a kontrola trakcji gorączkowo walczyła o utrzymanie mocy pod kontrolą na każdych światłach.
Przy większym rozstawie osi jest miejsce na większy akumulator – czy nowa Kona EV otrzyma akumulator o pojemności 72,6 kWh od swojego większego rodzeństwa? Będziemy musieli poczekać na te odpowiedzi, ale Hyundai nie zajmie to zbyt długo, teraz, gdy Kona jest już na otwartej przestrzeni i jest gotowa do wyruszenia w drogę.
