Hyundai hat buchstäblich ein Kaninchen aus dem Hut gezaubert – ohne Leaks, Teaser oder große Gerüchte hat das Unternehmen gerade seinen brandneuen Kona vorgestellt. Es handelt sich auch nicht um eine Erneuerung, sondern um ein komplett neues Fahrzeug, wesentlich größer als sein Vorgänger und mit überarbeitetem Design.
Zum ersten Mal in der Geschichte des Kona nutzte Hyundai die EV-Version als Designvorreiter, während andere Versionen einige Funktionen davon übernahmen. Jeder Antriebsstrang hat nun eine eigene Identität und ist schon aus der Ferne gut erkennbar.
Das Unternehmen nennt den Kona einen Kleinwagen-SUV, doch mit einer Länge von über 4,3 Metern hat das Auto gegenüber der Vorgängerversion, die bereits als kompakter Crossover eingestuft wurde, um 15 cm zugelegt. Jetzt handelt es sich um einen stadtzentrierten SUV, der als Batterie-Elektro-, Hybrid- und in zwei Verbrennungsversionen erhältlich sein wird – der N Line erhält ein eigenes Aussehen und einen regulären ICE-Antriebsstrang.
Offensichtlich übernimmt Hyundai bei allen seinen Fahrzeugen die Designsprache, die mit Ioniq 5 begann und dann mit Ioniq 6 folgte. Das Unternehmen nutzt die Pixellichter jetzt als einzigartige Lichtsignatur mit langen und schmalen Lichtstreifen namens „Seamless Horizon Lamp“, die sowohl die Vorder- als auch die Rückseite des brandneuen Kona schmücken.
Es gibt sehr wenig Ähnlichkeit zwischen dem neuen Modell und dem Vorgängermodell – der neue Kona ist nicht nur größer, sondern sieht auch „muskulöser“ aus. Große Radkästen umschließen deutlich größere 19-Zoll-Räder, und die vorderen Stoßfänger würden bei einem richtigen Allradfahrzeug nicht fehl am Platz aussehen.
Die Scheinwerfer und Rücklichter sind bis weit in die Ecken hinein platziert und tatsächlich in die vorderen und hinteren Kotflügel und nicht in die Stoßstangen integriert – sicherlich eine originelle Lösung.
Die rein elektrische Version des neuen Kona erhält einzigartige vordere und hintere Stoßfänger mit dem ikonischen Pixel-Design an der Unterseite und Rädern im Pixel-Design, die den Look abrunden. Hybrid- und ICE-Antriebsstränge erhalten auffällig aussehende Stoßfänger mit Unterfahrschutz und schwarzen Radkästen für den kahlen Offroad-Look.
Die N Line erhält eine sportliche Optik mit niedrigerer Frontstoßstange, schwarzen Dach- und Seitenspiegeln sowie einem Flügelspoiler. Markante 19-Zoll-Räder und silberne Seitenschweller runden den Look ab. Die Doppelauspuffrohre sorgen dafür, dass diese Version nicht mit einem Elektrofahrzeug verwechselt werden kann.
Der Innenraum profitiert von einem um 6 cm längeren Radstand und auch der Laderaum ist größer geworden. Es gibt zwei 12,3-Zoll-Bildschirme nebeneinander, genau wie beim Ioniq 5, und das klare und stromlinienförmige Design des Innenraums lässt ihn viel größer erscheinen, als er tatsächlich ist. Das Interessante daran ist, dass der Schalthebel in die Lenksäule verlegt wurde, was den amerikanischen Autobesitzern bekannt ist. Bedeutet das, dass es keine manuellen Getriebe mehr gibt, auch nicht für die N-Linie?
Hyundai verrät noch nicht alle Details, vorerst nur das neue Design und die neue Größe. Auf welcher Plattform ist das Fahrzeug aufgebaut – teilt es Komponenten mit Ioniq 6 und 5? Das aktuelle Modell war kein Trottel, da sein 204 PS starker Elektromotor die Vorderräder beschäftigte und die Traktionskontrolle an jeder Ampel verzweifelt darum kämpfte, die Leistung unter Kontrolle zu halten.
Mit einem längeren Radstand ist Platz für eine größere Batterie – wird der neue Kona EV das 72,6-kWh-Batteriepaket seiner größeren Geschwister erhalten? Wir müssen auf diese Antworten warten, aber Hyundai wird nicht mehr lange brauchen, da der Kona jetzt draußen und bereit ist, auf die Straße zu gehen.
