Hyundai a littéralement sorti un lapin d'un chapeau : sans fuites, teasers ou rumeurs majeures, l'entreprise vient de dévoiler son tout nouveau Kona. Ce n’est pas non plus un rafraîchissement, c’est un tout nouveau véhicule, nettement plus grand que son prédécesseur et au design remanié.
Pour la première fois dans l'histoire du Kona, Hyundai a utilisé la version EV comme modèle de conception, d'autres versions lui empruntant certaines fonctionnalités. Chaque groupe motopropulseur possède désormais sa propre identité et peut être facilement reconnu de loin.
La société considère le Kona comme un SUV sous-compact, mais avec une longueur de plus de 4,3 mètres, la voiture a gagné 15 cm de plus par rapport à la version précédente, qui était déjà classée comme un crossover compact. Il s’agit désormais d’un SUV centré sur la ville qui sera disponible en version électrique à batterie, hybride et en deux versions à combustion – la N Line aura son propre look et un groupe motopropulseur ICE régulier.
De toute évidence, Hyundai intègre tous ses véhicules dans le langage de conception lancé par Ioniq 5, puis suivi par Ioniq 6. La société utilise désormais les lumières pixel comme signature lumineuse unique avec des bandes lumineuses longues et étroites appelées Seamless Horizon Lamp décorant à la fois l'avant et l'arrière du tout nouveau Kona.
Il y a très peu de ressemblance entre le petit nouveau du quartier et le modèle sortant : le nouveau Kona est non seulement plus grand, mais présente également un look plus « musclé ». De grands passages de roues entourent des roues beaucoup plus grandes de 19 pouces et les pare-chocs avant ne seraient pas déplacés sur un vrai 4x4.
Les phares et les feux arrière sont placés aussi loin dans les coins et sont en fait intégrés aux ailes avant et arrière plutôt qu'aux pare-chocs - une solution certainement originale.
La version électrique uniquement du nouveau Kona est dotée de pare-chocs avant et arrière uniques qui présentent le design pixel emblématique en bas avec des roues sur le thème des pixels pour compléter le look. Les groupes motopropulseurs hybrides et ICE bénéficient de pare-chocs au look audacieux avec des plaques de protection et des passages de roues noirs pour un look tout-terrain chauve.
La N Line bénéficie d'un look sportif avec un pare-chocs avant inférieur, un toit et des rétroviseurs latéraux noirs et un aileron d'aile. Des jantes distinctives de 19 pouces et des jupes latérales argentées complètent le look, avec des pots d'échappement doubles garantissant que personne ne puisse confondre cette version avec un véhicule électrique.
L'intérieur bénéficie d'un empattement supplémentaire de 6 cm et l'espace de chargement s'agrandit également. Il y a deux écrans de 12,3" côte à côte, comme dans la Ioniq 5, avec un design épuré et épuré de l'habitacle qui semble beaucoup plus grand qu'il ne l'est réellement. Ce qui est intéressant, c'est le levier de vitesse déplacé vers la colonne de direction, quelque chose que les propriétaires de voitures américains connaissent bien. Cela signifie-t-il qu'il n'y aura plus de boîtes de vitesses manuelles, même pour la N Line ?
Hyundai n'a pas encore révélé tous les détails, seulement le nouveau design et la nouvelle taille pour l'instant. Sur quelle plate-forme le véhicule est-il construit ? Partage-t-il des composants avec les Ioniq 6 et 5 ? Le modèle actuel n’était pas en reste avec son moteur électrique de 204 ch qui occupait les roues avant et son antipatinage luttant frénétiquement pour contrôler la puissance à chaque feu de circulation.
Avec un empattement plus long, il y a de la place pour une batterie plus grosse : le nouveau Kona EV obtiendra-t-il la batterie de 72,6 kWh de ses grands frères ? Il faudra attendre ces réponses, mais Hyundai ne tardera pas trop, maintenant que le Kona est à découvert et prêt à prendre la route.
