أخرجت شركة هيونداي حرفياً أرنباً من القبعة – وبدون أي تسريبات أو إعلانات تشويقية أو شائعات كبيرة، كشفت الشركة للتو عن سيارتها الجديدة كونا. إنها ليست تحديثًا أيضًا، إنها سيارة جديدة تمامًا، أكبر بكثير من سابقتها وبتصميم محدث.
لأول مرة في تاريخ كونا، استخدمت هيونداي إصدار EV كتصميم رئيسي مع إصدارات أخرى تستعير بعض الميزات منه. تتميز كل مجموعة نقل الحركة بهويتها الخاصة الآن ويمكن التعرف عليها بسهولة من بعيد.
تطلق الشركة على كونا اسم سيارة الدفع الرباعي الصغيرة الحجم، ولكن بطول يزيد عن 4.3 متر، زادت السيارة بمقدار 15 سم إضافية عن النسخة السابقة، والتي تم تصنيفها بالفعل على أنها سيارة كروس أوفر مدمجة. وهي الآن سيارة دفع رباعي تتمحور حول المدينة وستكون متاحة كبطارية كهربائية وهجينة وفي نسختين للاحتراق - ستحصل N Line على مظهرها الخاص ومجموعة نقل الحركة ICE العادية.
من الواضح أن هيونداي تجلب جميع سياراتها إلى لغة التصميم التي بدأت بـIoniq 5 ثم تبعتها Ioniq 6. وتستخدم الشركة أضواء البكسل الآن كتوقيع ضوئي فريد من نوعه مع شرائط ضوئية طويلة وضيقة تسمى Seamless Horizon Lamp تزين الجزء الأمامي والخلفي من كونا الجديدة كليًا.
هناك القليل من التشابه بين الطفل الجديد في المجموعة والطراز السابق - كونا الجديدة ليست أكبر حجمًا فحسب، ولكنها تتميز أيضًا بمظهر "عضلي" أكثر. تلتف أقواس العجلات الكبيرة حول عجلات أكبر مقاس 19 بوصة ولن تبدو المصدات الأمامية في غير مكانها في سيارة الدفع الرباعي المناسبة.
يتم وضع المصابيح الأمامية والمصابيح الخلفية في الزوايا ويتم دمجها بالفعل في الرفارف الأمامية والخلفية بدلاً من المصدات - وهو بالتأكيد حل أصلي.
تحصل النسخة الكهربائية فقط من كونا الجديدة على مصدات أمامية وخلفية فريدة تتميز بتصميم البكسل الأيقوني في الأسفل مع عجلات ذات طابع بكسل لتكمل المظهر. تتمتع مجموعة نقل الحركة الهجينة والجليدية بمصدات جريئة مع ألواح انزلاقية وأقواس عجلات سوداء لمظهر الطرق الوعرة.
تحصل سيارة N Line على مظهر رياضي مع مصد أمامي سفلي وسقف أسود ومرايا جانبية وجناح خلفي. ويكتمل المظهر بعجلات مميزة مقاس 19 بوصة وعتبات جانبية فضية، مع أنابيب عادم مزدوجة للتأكد من أنه لا يمكن لأحد أن يخطئ في اعتبار هذا الإصدار سيارة كهربائية.
يستفيد التصميم الداخلي من قاعدة عجلات إضافية تبلغ 6 سم، كما أصبحت مساحة الأمتعة أكبر أيضًا. هناك شاشتان مقاس 12.3 بوصة جنبًا إلى جنب تمامًا كما هو الحال في Ioniq 5 مع تصميم نظيف وانسيابي للمقصورة مما يجعلها تبدو أكبر بكثير مما هي عليه بالفعل. والشيء المثير للاهتمام هو نقل ناقل الحركة إلى عمود التوجيه، وهو أمر مألوف لدى أصحاب السيارات الأمريكية. هل يعني هذا عدم وجود المزيد من علب التروس اليدوية، حتى بالنسبة لـ N Line؟
ولم تكشف هيونداي عن كافة التفاصيل بعد، فقط التصميم والحجم الجديد في الوقت الحالي. ما هي المنصة التي بنيت عليها السيارة – هل تشترك في المكونات مع Ioniq 6 و5؟ لم يكن الطراز الحالي مترهلًا بفضل محركه الكهربائي بقوة 204 حصانًا الذي يبقي العجلات الأمامية مشغولة والتحكم في الجر يكافح بشكل محموم للحفاظ على الطاقة تحت السيطرة عند كل إشارة مرور.
مع قاعدة العجلات الأطول، هناك مساحة لبطارية أكبر - هل ستحصل Kona EV الجديدة على حزمة بطارية تبلغ 72.6 كيلووات في الساعة من أشقائها الأكبر؟ سيتعين علينا انتظار تلك الإجابات، لكن هيونداي لن تستغرق وقتًا طويلاً، بعد أن أصبحت كونا في العراء وجاهزة للانطلاق على الطريق.
