世界の電気自動車産業は常に変化していますが、中国ほど競争が激しい市場はほとんどありません。アメリカの自動車メーカー、テスラは、その分野がどれほど厳しくなっているかを発見しました。大幅な値引きや新モデルの導入など、買い手を引き付けるためのたゆまぬ努力にもかかわらず、同社の売上は縮小し続けている。
保険申請からまとめられたデータは、闘争の実態を明確に示している。第３・四半期のテスラの中国での納車台数は８％減少し、今年初めに見られた減少が加速した。この減少により、年初から現在までの売上高は6.4%減少した。
テスラが次々とインセンティブを打ち出しているにもかかわらず、業績の悪化は続いている。自動車メーカーは年間を通じて強力な割引を維持しており、最も売れているモデルであるモデル 3 とモデル Y への資金調達に 0% の金利を提供しています。
会社の苦境は努力が足りないからではない。第 3 四半期に、テスラは中国で新型モデル Y Lin の納入を開始しました。この 6 人乗りモデルは、人気のあるモデル Y のわずかに大きいバージョンで、ホイールベースが長くなっているのが特徴です。モデル Y L の基本価格は 339,000 人民元 (40,600 ユーロ) からです。この新しいSUVの導入により、全体的な落ち込みは緩和されましたが、マイナス傾向を逆転させるには十分ではありませんでした。
熾烈な競争により、テスラは価格とインセンティブを絶えず調整することを余儀なくされている。同社は最近、中国での新型セダンの発売から1カ月も経たないうちに、航続距離830kmの後輪駆動モデル3の価格を4%近く値下げした。
熾烈な競争環境の中で、テスラのライバル各社が勢いを増している。携帯電話で知られる中国の競合企業シャオミ（Xiaomi）が大きな話題を呼んだ。同社初の SUV である theYU7 は大きな注目を集め、6 月の発売から 1 日以内に 240,000 件を超える確定注文が入りました。 Model Y Lの開始価格は、Xiaomi YU7の最上位バージョンより約3％高いです。
シャオミのSU7セダンもテスラにとって厄介な存在で、12月以来、中国では月間ベースでモデル3を上回っている。テスラの主な中国ライバルであるBYDでさえ、国内市場の軟化を経験しており、売上高は4カ月連続で減少している。
テスラは注文を増やすため、補助金付きの0％金利などの魅力的なインセンティブに期限を設けることが多い。しかし、一貫した需要の問題により、同社はしばしばこれらのオファーを迅速に復活させなければなりません。
第 4 四半期も例外ではありません。テスラはすでに、モデル 3 とモデル Y に対して年利 0% の融資が 10 月 31 日まで利用可能であることを発表している。同社はまた、顧客が「インテリジェント支援運転」ソフトウェア（完全自動運転システムの中国版に相当）を新しい車両に移行することも 10 月末まで認めている。
世界的な状況ははるかに複雑です。テスラの上海工場でのモデル 3 とモデル Y の納入台数（ヨーロッパや他の市場への輸出を含む）は、7 月から 8 月にかけて 22.6% 増加し、83,192 台に達しました。残念ながら、この前月比の増加は中国市場の根本的な問題を覆い隠しているわけではありません。
中国乗用車協会のデータによると、中国製テスラEVの販売は、7月の8.4％減に続き、8月も前年比4％減となった。同社はまた、欧州全体のEV販売が増加しているにもかかわらず、7月の欧州全体の販売は前年比40.2％減と、BYDに後れをとっている。
特に中国では、テスラが誰もが認める電気自動車の王である時代は終わったということが、痛いほど明らかになりつつある。市場は成熟しており、国産ブランドは現地の好みやニーズを満たす競争力のある価格のEVを提供しています。価格競争、魅力的な現地モデルの急増、そして企業のリーダーシップ政治に対する反発を含む消費者の認識の問題が組み合わさって、アメリカの自動車メーカーにとって完璧な嵐を引き起こした。
