全球电动汽车行业正在不断发生变化，但很少有市场像中国一样竞争如此激烈。美国汽车制造商特斯拉发现这个舞台变得多么艰难。尽管采取了不懈的努力来吸引买家，包括大幅折扣和推出新车型，但该公司的销量仍然在萎缩。
从保险备案中收集的数据清楚地描绘了这场斗争的图景。第三季度，特斯拉在中国的交付量下降了8%，加速了今年早些时候的下滑。这一下降使他们今年迄今的销售额下降了 6.4%。
尽管特斯拉推出了一项又一项激励措施，但业绩却不断恶化。该汽车制造商全年保持大幅折扣，为其最畅销车型 Model 3 和 Model Y 提供 0% 的融资利率。
公司的困境并不是因为缺乏努力。第三季度，特斯拉开始向中国交付新款Model Y Lin。这款六座车型是流行的 Model Y 的稍大版本，具有更长的轴距。 Model Y L 的基本价格为人民币 339,000 元（40,600 欧元）起。这款新款SUV的推出有助于缓解整体下滑趋势，但不足以扭转负面趋势。
激烈的竞争迫使特斯拉不断调整价格和激励措施。该汽车制造商最近将后轮驱动 Model 3 的价格下调了近 4%，该车型的续航里程为 830 公里，更新后的轿车在中国推出后不到一个月。
在竞争异常激烈的环境中，特斯拉的竞争对手正在崛起。中国竞争对手小米以其手机而闻名，引起了巨大轰动。其首款SUV YU7 受到广泛关注，6 月份上市不到一天，锁定订单就超过 24 万份。 Model Y L的起售价比高端版小米YU7高出约3%。
小米的SU7轿车也一直是特斯拉的眼中钉，自去年12月以来，其在中国的月销量超过了Model 3。即使是特斯拉在中国的主要竞争对手比亚迪，其国内市场也出现疲软，销量连续四个月下降。
为了增加订单，特斯拉经常利用截止日期来实施其有吸引力的激励措施，例如零利率补贴。但由于持续的需求问题，该公司常常被迫迅速恢复这些报价。
第四季度也不例外。特斯拉已经宣布，Model 3 和 Model Y 的 0% 年利率融资将持续到 10 月 31 日。该公司还允许客户在 10 月底之前将其“智能辅助驾驶”软件（相当于中国版的全自动驾驶系统）转移到新车上。
全球情况要复杂得多。特斯拉上海工厂的 Model 3 和 Model Y 交付量（包括对欧洲和其他市场的出口）7 月至 8 月确实增长了 22.6%，达到 83,192 辆。不幸的是，这种环比增长并不能掩盖中国市场的根本问题。
中国乘联会的数据显示，继 7 月下降 8.4% 后，8 月中国制造的特斯拉电动汽车销量同比下降 4%。尽管欧洲电动汽车销量整体上升，但该公司 7 月份在欧洲的销量仍较去年同期下降 40.2%，落后于比亚迪。
令人痛苦的是，特斯拉成为无可争议的电动汽车之王的时代已经结束，尤其是在中国。市场正在日趋成熟，本土品牌正在提供价格具有竞争力的电动汽车，以满足当地的品味和需求。价格战、有吸引力的本土车型激增以及消费者认知挑战（包括对公司领导层政治的强烈反对）的结合，为这家美国汽车制造商带来了一场完美风暴。
