Globalny przemysł samochodów elektrycznych podlega ciągłym zmianom, ale niewiele rynków jest tak konkurencyjnych jak Chiny. Amerykański producent samochodówTeslais odkrywa, jak trudna stała się ta arena. Pomimo nieustannych wysiłków mających na celu przyciągnięcie kupujących, w tym dużych rabatów i wprowadzania nowych modeli, sprzedaż firmy w dalszym ciągu spada.
Dane zebrane z dokumentów ubezpieczeniowych dają jasny obraz walki. W trzecim kwartale dostawy Tesli w Chinach spadły o 8%, co stanowi przyspieszenie spadku obserwowanego na początku roku. Spadek ten powoduje spadek sprzedaży od początku roku o 6,4%.
Pogorszenie wyników następuje nawet wtedy, gdy Tesla wprowadza jedną zachętę za drugą. Producent samochodów przez cały rok utrzymywał wysokie rabaty, oferując oprocentowanie 0% w przypadku finansowania swoich najlepiej sprzedających się modeli, Modelu 3 i Modelu Y.
Problemy firmy nie wynikają z braku wysiłków. W trzecim kwartale Tesla rozpoczęła dostawy nowego modelu Y Lin China. Ten sześciomiejscowy wariant jest nieco większą wersją popularnego Modelu Y, charakteryzującą się większym rozstawem osi. Podstawowa cena Modelu Y L zaczyna się od 339 000 RMB (40 600 EUR). Wprowadzenie tego nowego SUV-a pomogło złagodzić ogólny spadek, ale nie wystarczyło, aby odwrócić negatywną tendencję.
Intensywna konkurencja zmusza Teslę do ciągłego dostosowywania cen i zachęt. Producent samochodów obniżył niedawno cenę Modelu 3 z napędem na tylne koła, który oferuje zasięg 830 km, o prawie 4% w niecały miesiąc po wprowadzeniu zaktualizowanej limuzyny na rynek chiński.
W niezwykle konkurencyjnym środowisku rywale Tesli zyskują na popularności. Chiński konkurent Xiaomi, lepiej znany ze swoich telefonów, zrobił furorę. Jego pierwszy SUV, YU7, wzbudził ogromne zainteresowanie – ponad 240 000 zamówień złożonych w niecały dzień po czerwcowej premierze. Cena wywoławcza Modelu Y L jest o około 3% wyższa od topowej wersji Xiaomi YU7.
SU7sedan Xiaomi był także solą w oku Tesli, która od grudnia co miesiąc wyprzedziła Model 3 w Chinach. Nawet główny chiński rywal Tesli, BYD, doświadcza osłabienia na swoim rynku krajowym, co oznacza cztery miesiące z rzędu spadku sprzedaży.
Aby zwiększyć liczbę zamówień, Tesla często wykorzystuje terminy, stosując atrakcyjne zachęty, takie jak dotowane stopy procentowe w wysokości 0%. Jednak ze względu na utrzymujące się problemy z popytem firma często zmuszona jest szybko przywrócić te oferty.
Czwarta kwarta nie jest inna; Tesla ogłosiła już, że finansowanie z 0% RRSO będzie dostępne dla Modelu 3 i Modelu Y do 31 października. Firma umożliwia także klientom przeniesienie oprogramowania „Inteligentnego wspomagania jazdy” – chińskiego odpowiednika systemu w pełni autonomicznego prowadzenia – do nowego pojazdu do końca października.
Globalny obraz jest znacznie bardziej skomplikowany. Dostawy Modelu 3 i Modelu Y do fabryki Tesli w Szanghaju – włączając eksport do Europy i na inne rynki – wzrosły o 22,6% od lipca do sierpnia, osiągając 83 192 egzemplarze. Niestety, ten wzrost z miesiąca na miesiąc nie maskuje podstawowych problemów na chińskim rynku.
Dane Chińskiego Stowarzyszenia Samochodów Osobowych wskazują na 4% spadek sprzedaży samochodów elektrycznych Tesli produkowanych w Chinach w sierpniu, po spadku o 8,4% w lipcu. Firma odnotowała również spadek sprzedaży w Europie o 40,2% w lipcu w porównaniu z rokiem poprzednim, co oznacza spadek sprzedaży BYD pomimo ogólnego wzrostu sprzedaży pojazdów elektrycznych w Europie.
Boleśnie staje się jasne, że czasy Tesli jako niekwestionowanego króla samochodów elektrycznych dobiegły końca, szczególnie w Chinach. Rynek dojrzewa, a rodzime marki oferują pojazdy elektryczne po konkurencyjnych cenach, które odpowiadają lokalnym gustom i potrzebom. Połączenie wojen cenowych, wzrostu liczby atrakcyjnych modeli lokalnych i wyzwań związanych z postrzeganiem przez konsumentów – w tym ostrej reakcji na politykę przywództwa firmy – wywołało prawdziwą burzę dla amerykańskiego producenta samochodów.
