تشهد صناعة السيارات الكهربائية العالمية تحولا مستمرا، ولكن هناك أسواق قليلة تتمتع بقدرة تنافسية شديدة مثل الصين. تكتشف شركة صناعة السيارات الأمريكية تيسلا مدى صعوبة هذه الساحة. وعلى الرغم من الجهود الحثيثة لجذب المشترين، بما في ذلك الخصومات الكبيرة وإدخال نماذج جديدة، إلا أن الشركة لا تزال تشهد تقلص مبيعاتها.
البيانات التي تم جمعها من إيداعات التأمين ترسم صورة واضحة للنضال. وفي الربع الثالث، انخفضت تسليمات تيسلا في الصين بنسبة 8٪، وهو تسارع في الانخفاض الذي شهدناه في وقت سابق من العام. أدى هذا الانخفاض إلى انخفاض مبيعاتها منذ بداية العام بنسبة 6.4٪.
ويأتي الأداء المتدهور حتى مع قيام شركة تسلا بتقديم حوافز تلو الأخرى. حافظت شركة صناعة السيارات على خصومات قوية طوال العام، حيث قدمت أسعار فائدة بنسبة 0٪ على تمويل موديلاتها الأكثر مبيعًا، Model 3 وModel Y.
كفاح الشركة ليس بسبب قلة الجهد. وفي الربع الثالث، بدأت تسلا في تسليم الطراز الجديد Y Lin في الصين. هذا الطراز ذو الستة مقاعد هو نسخة أكبر قليلاً من الطراز Y الشهير، ويتميز بقاعدة عجلات أطول. يبدأ السعر الأساسي للطراز Y L من 339.000 يوان صيني (40.600 يورو). وقد ساعد طرح هذه السيارة الرياضية متعددة الاستخدامات الجديدة في تخفيف الانخفاض العام، لكنه لم يكن كافيًا لعكس الاتجاه السلبي.
المنافسة الشديدة تجبر تسلا على تعديل الأسعار والحوافز باستمرار. وخفضت شركة صناعة السيارات مؤخرًا سعر الطراز 3 ذو الدفع الخلفي - والذي يوفر نطاق قيادة يصل إلى 830 كيلومترًا - بنسبة 4٪ تقريبًا بعد أقل من شهر من إطلاق سيارة السيدان المحدثة في الصين.
في بيئة شديدة التنافسية، يكتسب منافسو تيسلا المزيد من القوة. أحدثت المنافسة الصينية Xiaomi، المعروفة بهواتفها، ضجة كبيرة. حظيت أول سيارة دفع رباعي، YU7، باهتمام كبير، حيث تم تقديم أكثر من 240.000 طلب في أقل من يوم واحد بعد إطلاقها في يونيو. يعد السعر المبدئي للطراز Y L أعلى بنسبة 3٪ تقريبًا من الإصدار الأعلى من Xiaomi YU7.
وكانت سيارة SU7sedan من شركة Xiaomi أيضًا شوكة في خاصرة Tesla، حيث تجاوزت مبيعات الطراز 3 في الصين على أساس شهري منذ ديسمبر. حتى المنافس الصيني الرئيسي لشركة Tesla، BYD، يشهد تراجعًا في سوقه المحلية، مما يمثل أربعة أشهر متتالية من انخفاض المبيعات.
ولتعزيز الطلبيات، تستخدم تسلا في كثير من الأحيان المواعيد النهائية لحوافزها الجذابة، مثل أسعار الفائدة المدعومة بنسبة 0٪. ولكن مع استمرار مشكلات الطلب، غالبًا ما تضطر الشركة إلى إعادة هذه العروض بسرعة.
الربع الرابع لا يختلف. أعلنت Tesla بالفعل أن تمويل APR بنسبة 0٪ سيكون متاحًا للطراز 3 والطراز Y حتى 31 أكتوبر. وتسمح الشركة أيضًا للعملاء بنقل برنامج "القيادة الذكية المساعدة" - المعادل الصيني لنظام القيادة الذاتية الكاملة - إلى سيارة جديدة حتى نهاية أكتوبر.
أما الصورة العالمية فهي أكثر تعقيدا بكثير. ارتفعت تسليمات مصنع تسلا في شنغهاي من الطراز 3 والطراز Y - بما في ذلك الصادرات إلى أوروبا والأسواق الأخرى - بنسبة 22.6٪ في الفترة من يوليو إلى أغسطس، لتصل إلى 83192 وحدة. ولسوء الحظ، فإن هذه الزيادة الشهرية لا تخفي المشكلات الأساسية في السوق الصينية.
أشارت البيانات الصادرة عن جمعية سيارات الركاب الصينية إلى انخفاض بنسبة 4٪ على أساس سنوي في مبيعات Tesla EV الصينية الصنع في أغسطس، بعد انخفاض بنسبة 8.4٪ في يوليو. وشهدت الشركة أيضًا انخفاض مبيعاتها في جميع أنحاء أوروبا بنسبة 40.2٪ في يوليو مقارنة بالعام السابق، متخلفة عن BYD على الرغم من الارتفاع الإجمالي في مبيعات السيارات الكهربائية الأوروبية.
لقد أصبح من الواضح بشكل مؤلم أن أيام كون تسلا ملك السيارات الكهربائية بلا منازع قد ولت، خاصة في الصين. إن السوق ينضج، وتقدم العلامات التجارية المحلية سيارات كهربائية بأسعار تنافسية تلبي الأذواق والاحتياجات المحلية. إن الجمع بين حروب الأسعار، والزيادة في النماذج المحلية الجذابة، وتحديات تصور المستهلك - بما في ذلك رد الفعل العنيف ضد سياسات قيادة الشركة - قد خلق عاصفة مثالية لشركة صناعة السيارات الأمريكية.
