Küresel elektrikli otomobil endüstrisi sürekli değişiyor ancak çok az pazar Çin kadar yoğun rekabete sahip. Amerikalı otomobil üreticisi Tesla bu alanın ne kadar zorlu hale geldiğini keşfediyor. Büyük indirimler ve yeni modellerin tanıtılması da dahil olmak üzere alıcıları cezbetmeye yönelik aralıksız çabalara rağmen şirket, satışlarında daralma görmeye devam ediyor.
Sigorta başvurularından derlenen veriler, mücadelenin net bir resmini çiziyor. Üçüncü çeyrekte Tesla'nın Çin'deki teslimatları, yılın başında görülen düşüşün hızlanmasıyla %8 düştü. Bu düşüş, yılbaşından bu yana satışlarının %6,4 oranında azalmasına neden oluyor.
Kötüleşen performans, Tesla'nın birbiri ardına teşvikler sunmasına rağmen ortaya çıkıyor. Otomobil üreticisi, en çok satan modelleri olan Model 3 ve Model Y'nin finansmanında %0 faiz oranları sunarak tüm yıl boyunca güçlü indirimler sürdürdü.
Şirketin mücadelesi çaba eksikliğinden kaynaklanmıyor. Üçüncü çeyrekte Tesla, yeni Model Y Lin Çin'i teslim etmeye başladı. Bu altı koltuklu versiyon, popüler Model Y'nin biraz daha büyük versiyonu olup daha uzun bir dingil mesafesine sahiptir. Model Y L'nin taban fiyatı 339.000 RMB'den (40.600 €) başlıyor. Bu yeni SUV'un piyasaya sürülmesi genel düşüşün yumuşatılmasına yardımcı oldu ancak olumsuz eğilimi tersine çevirmek için yeterli değildi.
Yoğun rekabet Tesla'yı fiyatları ve teşvikleri sürekli ayarlamaya zorluyor. Otomobil üreticisi yakın zamanda, güncellenmiş sedanın Çin'deki lansmanından bir ay sonra, 830 km sürüş menzili sunan arkadan çekişli Model 3'ün fiyatını yaklaşık %4 oranında düşürdü.
Aşırı rekabetçi bir ortamda Tesla'nın rakipleri güç kazanıyor. Daha çok telefonlarıyla tanınan Çinli rakip Xiaomi, büyük bir sıçrama yaptı. İlk SUV'si YU7, Haziran lansmanından bir günden kısa bir süre sonra 240.000'den fazla kesin siparişle büyük ilgi gördü. Model Y L'nin başlangıç fiyatı, Xiaomi YU7'nin üst seviye versiyonundan yaklaşık %3 daha yüksek.
Xiaomi'nin SU7sedan'ı, Aralık ayından bu yana Çin'de her ay Model 3'ten daha fazla satış yaparak Tesla'nın başına bela oldu. Tesla'nın başlıca Çinli rakibi BYD bile kendi iç pazarında bir yumuşama yaşıyor ve bu da art arda dört aydır satışlarda düşüşe işaret ediyor.
Tesla, siparişleri artırmak için sübvansiyonlu %0 faiz oranları gibi cazip teşvikler için sık sık son tarihler kullanıyor. Ancak sürekli talep sorunları nedeniyle şirket genellikle bu teklifleri hızlı bir şekilde eski durumuna getirmek zorunda kalıyor.
Dördüncü çeyrekte de durum farklı değil; Tesla, halihazırda %0 APR finansmanının Model 3 ve Model Y için 31 Ekim'e kadar geçerli olacağını duyurdu. Şirket ayrıca müşterilerin, Tam Otomatik Sürüş sisteminin Çin'deki eşdeğeri olan "Akıllı Destekli Sürüş" yazılımını Ekim ayı sonuna kadar yeni bir araca aktarmalarına da izin veriyor.
Küresel tablo çok daha karmaşık. Tesla'nın Şangay'daki Model 3 ve Model Y fabrika teslimatları - Avrupa ve diğer pazarlara yapılan ihracatlar da dahil olmak üzere - Temmuz'dan Ağustos'a kadar %22,6 artarak 83.192 adede ulaştı. Ne yazık ki, aydan aya bu artış Çin pazarındaki temel sorunları maskelemiyor.
Çin Binek Otomobil Birliği'nden alınan veriler, Çin yapımı Tesla EV satışlarında Temmuz ayındaki %8,4'lük düşüşün ardından Ağustos ayında yıllık bazda %4'lük bir düşüş olduğunu gösterdi. Şirket ayrıca Avrupa çapındaki satışlarının Temmuz ayında bir önceki yıla göre %40,2 oranında düştüğünü gördü ve Avrupa EV satışlarındaki genel artışa rağmen BYD'nin gerisinde kaldı.
Tesla'nın elektrikli otomobillerin tartışmasız kralı olduğu günlerin, özellikle Çin'de sona erdiği acı bir şekilde ortaya çıkıyor. Pazar olgunlaşıyor ve yerli markalar, yerel zevkleri ve ihtiyaçları karşılayan, rekabetçi fiyatlara sahip elektrikli araçlar sunuyor. Fiyat savaşları, cazip yerel modellerdeki artış ve şirket liderlik politikalarına karşı tepki de dahil olmak üzere tüketici algısındaki zorlukların birleşimi, Amerikalı otomobil üreticisi için mükemmel bir fırtına yarattı.
