वैश्विक इलेक्ट्रिक कार उद्योग लगातार बदल रहा है, लेकिन कुछ बाजार चीन की तरह अत्यधिक प्रतिस्पर्धी हैं। अमेरिकी वाहन निर्माता टेस्ला को पता चल रहा है कि यह क्षेत्र कितना कठिन हो गया है। बड़ी छूट और नए मॉडलों की शुरूआत सहित खरीदारों को आकर्षित करने के अथक प्रयासों के बावजूद, कंपनी की बिक्री में गिरावट जारी है।
बीमा फाइलिंग से संकलित डेटा संघर्ष की स्पष्ट तस्वीर पेश करता है। तीसरी तिमाही में, चीन में टेस्ला की डिलीवरी में 8% की गिरावट आई, जो कि वर्ष की शुरुआत में देखी गई गिरावट का त्वरण है। इस गिरावट से उनकी साल-दर-साल बिक्री में 6.4% की कमी आई है।
प्रदर्शन में गिरावट तब भी आई है जब टेस्ला एक के बाद एक प्रोत्साहन जारी कर रहा है। ऑटोमेकर ने पूरे वर्ष मजबूत छूट बनाए रखी है, अपने सबसे अधिक बिकने वाले मॉडल, मॉडल 3 और मॉडल Y के वित्तपोषण पर 0% ब्याज दरों की पेशकश की है।
कंपनी का संघर्ष प्रयास की कमी के कारण नहीं है। तीसरी तिमाही में, टेस्ला ने चीन में नए मॉडल वाई लिन की डिलीवरी शुरू की। यह छह सीटों वाला संस्करण लोकप्रिय मॉडल Y का थोड़ा बड़ा संस्करण है, जिसमें लंबा व्हीलबेस है। मॉडल Y L की आधार कीमत RMB 339,000 (€40,600) से शुरू होती है। इस नई एसयूवी की शुरूआत ने समग्र गिरावट को कम करने में मदद की, लेकिन यह नकारात्मक प्रवृत्ति को उलटने के लिए पर्याप्त नहीं थी।
तीव्र प्रतिस्पर्धा टेस्ला को कीमतों और प्रोत्साहनों को लगातार समायोजित करने के लिए मजबूर कर रही है। ऑटोमेकर ने हाल ही में चीन में अपडेटेड सेडान के लॉन्च के एक महीने से भी कम समय के बाद रियर-व्हील-ड्राइव मॉडल 3 की कीमत में लगभग 4% की कटौती की है - जो 830 किमी की ड्राइविंग रेंज प्रदान करता है।
अत्यधिक प्रतिस्पर्धी माहौल में, टेस्ला के प्रतिद्वंद्वी बढ़त हासिल कर रहे हैं। अपने फोन के लिए मशहूर चीनी प्रतिद्वंदी Xiaomi ने बड़ी धूम मचा दी है। इसकी पहली एसयूवी, YU7 ने बड़े पैमाने पर ध्यान आकर्षित किया, इसके जून लॉन्च के एक दिन से भी कम समय में 240,000 से अधिक लॉक-इन ऑर्डर दिए गए। मॉडल YL की शुरुआती कीमत Xiaomi YU7 के टॉप-एंड संस्करण से लगभग 3% अधिक है।
दिसंबर से मासिक आधार पर चीन में मॉडल 3 को पछाड़कर Xiaomi की SU7sedan भी टेस्ला के लिए एक कांटा बनी हुई है। यहां तक कि टेस्ला की प्राथमिक चीनी प्रतिद्वंद्वी, बीवाईडी, अपने घरेलू बाजार में नरमी का अनुभव कर रही है, जिससे लगातार चार महीनों से बिक्री में गिरावट आ रही है।
ऑर्डर को बढ़ावा देने के लिए, टेस्ला अक्सर अपने आकर्षक प्रोत्साहनों के लिए समय सीमा का उपयोग करता है, जैसे कि सब्सिडी वाली 0% ब्याज दरें। लेकिन लगातार मांग संबंधी समस्याओं के कारण, कंपनी को अक्सर उन प्रस्तावों को शीघ्रता से बहाल करने के लिए मजबूर होना पड़ता है।
चौथी तिमाही भी अलग नहीं है; टेस्ला ने पहले ही घोषणा कर दी है कि मॉडल 3 और मॉडल Y के लिए 0% APR फाइनेंसिंग 31 अक्टूबर तक उपलब्ध होगी। कंपनी ग्राहकों को अपने "इंटेलिजेंट असिस्टेड ड्राइविंग" सॉफ्टवेयर - फुल सेल्फ-ड्राइविंग सिस्टम के चीनी समकक्ष - को अक्टूबर के अंत तक एक नए वाहन में स्थानांतरित करने की भी अनुमति दे रही है।
वैश्विक तस्वीर कहीं अधिक जटिल है। टेस्ला की शंघाई फैक्ट्री में मॉडल 3 और मॉडल Y की डिलीवरी - यूरोप और अन्य बाजारों में निर्यात सहित - जुलाई से अगस्त तक 22.6% बढ़ी, जो 83,192 यूनिट तक पहुंच गई। दुर्भाग्य से, यह महीने-दर-महीने वृद्धि चीनी बाजार में अंतर्निहित मुद्दों को छुपा नहीं पाती है।
चाइना पैसेंजर कार एसोसिएशन के डेटा ने जुलाई में 8.4% की गिरावट के बाद अगस्त में चीन निर्मित टेस्ला ईवी की बिक्री में साल-दर-साल 4% की गिरावट का संकेत दिया। कंपनी ने यूरोप भर में अपनी बिक्री में पिछले वर्ष की तुलना में जुलाई में 40.2% की गिरावट देखी, यूरोपीय ईवी बिक्री में समग्र वृद्धि के बावजूद बीवाईडी से पीछे रही।
यह दुखद रूप से स्पष्ट होता जा रहा है कि टेस्ला के इलेक्ट्रिक कारों के निर्विवाद राजा होने के दिन खत्म हो गए हैं, खासकर चीन में। बाजार परिपक्व हो रहा है, और घरेलू ब्रांड प्रतिस्पर्धी कीमत वाले ईवी पेश कर रहे हैं जो स्थानीय स्वाद और जरूरतों को पूरा करते हैं। मूल्य युद्ध, आकर्षक स्थानीय मॉडलों में उछाल और उपभोक्ता धारणा चुनौतियों के संयोजन - जिसमें कंपनी नेतृत्व की राजनीति के खिलाफ प्रतिक्रिया भी शामिल है - ने अमेरिकी वाहन निर्माता के लिए एक आदर्श तूफान पैदा कर दिया है।
