テスラは画期的なギガキャスティング製造プロセスにブレーキをかけたと報じられている。当初は新型テスラモデルの足回り全体を単一の部品から作成する予定だったが、この件に詳しい匿名の情報筋は、同社が代わりに、より漸進的なアプローチを選択することを示唆している。このニュースは、企業の広範な事業縮小と、急速なEV生産の増加から自動運転技術への戦略的転換の真っ只中に発表された。
テスラのイノベーションの基礎であるギガキャスティングは、車両の生産を大幅に簡素化します。このプロセスでは、大規模なプレス機を使用して自動車の構造の大部分を単一の部品で鋳造し、従来の自動車製造における多数の小型部品の必要性を置き換えます。テスラは現在、ギガキャスティングを使用して、3 つのコンポーネントからモデルとサイバートラックのアンダーボディを作成しています。
テスラの次世代ギガキャスティング プロセスの当初の計画は、車両のアンダーボディ全体を一度に鋳造するという野心的なものでした。これにより、生産プロセスがさらに合理化され、大幅なコスト削減が可能になる可能性があります。 しかし、テスラは、2つの巨大なフロントとリアの鋳物と、バッテリー貯蔵用のアルミニウムとスチールの中央セクションで構成される、実績のある3ピースのアンダーボディ構造技術に固執しているようです。
この決定の背後にある理論的根拠は、世界的なEV需要の鈍化と、市場での地位を確立しつつある他のEVメーカーとの競争激化に直面したコスト管理を中心にしているようだ。 EVの生産台数を増やすことよりも、自動運転技術の開発に焦点を当てているようだ。
先月、テスラは全世界の従業員を 10% 以上削減し、その後、何人かの著名な幹部が退職しました。これらの措置は、2025年に発売予定の手頃な価格のEVで、新しい一体鋳造法を初めて披露するはずだった待望のテスラ・モデル2の開発中止を反映している。昨年4月の決算会見でイーロン・マスク最高経営責任者（CEO）は、より予算に優しい自動車の生産プロセスの簡素化と加速によるコスト最適化に注力することをほのめかしたが、詳細は依然として乏しかった。
テスラのロボタクシー プログラムでは、ワンピース キャスティングへの注目が続いています。しかし、民生用車への応用を控えるという決定は、この技術が大規模に導入される前に、依然として広範な研究開発が必要である可能性があることを示唆している。自動車製造の専門家は、特に革新的な自動車の発売で遅れが生じたテスラの歴史を考慮すると、ギガキャスティングに関連する高い初期コストと技術的な複雑さを認識しています。
