टेस्ला ने कथित तौर पर अपनी अभूतपूर्व गीगाकास्टिंग विनिर्माण प्रक्रिया पर ब्रेक लगा दिया है। मूल रूप से एक ही टुकड़े से नए टेस्लामॉडल की पूरी अंडरबॉडी बनाने का इरादा था, मामले से परिचित अज्ञात सूत्रों का सुझाव है कि कंपनी इसके बजाय अधिक वृद्धिशील दृष्टिकोण का चयन करेगी। यह खबर कंपनी की व्यापक कटौती और तेजी से ईवी उत्पादन वृद्धि से हटकर स्वायत्त ड्राइविंग तकनीक की ओर एक रणनीतिक बदलाव के बीच आई है।
गीगाकास्टिंग, टेस्ला के नवाचार की आधारशिला है, जो वाहन उत्पादन को काफी हद तक सरल बनाती है। यह प्रक्रिया कार की संरचना के बड़े हिस्से को एक टुकड़े में ढालने के लिए बड़े पैमाने पर प्रेस का उपयोग करती है, जो पारंपरिक कार निर्माण में कई छोटे भागों की आवश्यकता को प्रतिस्थापित करती है। टेस्ला वर्तमान में तीन घटकों में से अपने मॉडल यैंडसाइबरट्रक अंडरबॉडी बनाने के लिए गीगाकास्टिंग का उपयोग करता है।
टेस्ला की अगली पीढ़ी की गीगाकास्टिंग प्रक्रिया की प्रारंभिक योजना महत्वाकांक्षी थी - एक बार में पूरे वाहन को अंडरबॉडी में डालना। इससे महत्वपूर्ण लागत बचत की संभावना के साथ उत्पादन प्रक्रियाएं और भी अधिक सुव्यवस्थित हो जाएंगी। हालाँकि, ऐसा लगता है कि टेस्ला अपनी सिद्ध थ्री-पीस अंडरबॉडी निर्माण तकनीक पर कायम है जिसमें दो विशाल फ्रंट और रियर कास्टिंग और बैटरी भंडारण के लिए एल्यूमीनियम और स्टील का एक केंद्र खंड शामिल है।
वैश्विक स्तर पर ईवी की मांग में नरमी और बाजार में बढ़त हासिल करने वाले अन्य ईवी निर्माताओं से बढ़ती प्रतिस्पर्धा के मद्देनजर इस निर्णय के पीछे का तर्क लागत नियंत्रण पर केंद्रित प्रतीत होता है। ऐसा लगता है कि ईवी उत्पादन की मात्रा बढ़ाने के बजाय स्वायत्त ड्राइविंग तकनीक विकसित करने पर ध्यान केंद्रित किया जा रहा है।
पिछले महीने, टेस्ला ने अपने वैश्विक कार्यबल में 10% से अधिक की कटौती की, जिसके बाद कई हाई-प्रोफ़ाइल कार्यकारी प्रस्थान हुए। ये कार्रवाइयां इसके बहुप्रतीक्षित टेस्ला मॉडल 2 के विकास में रुकावट को दर्शाती हैं, जो 2025 में रिलीज होने वाली एक किफायती ईवी है, जिसे नई वन-पीस कास्टिंग विधि का पहला प्रदर्शन माना जाता था। पिछले अप्रैल में एक कमाई कॉल में, सीईओ एलोन मस्क ने अधिक बजट-अनुकूल कारों के लिए सरलीकृत और त्वरित उत्पादन प्रक्रियाओं के माध्यम से लागत अनुकूलन पर ध्यान केंद्रित करने का संकेत दिया था, हालांकि विवरण दुर्लभ थे।
टेस्ला के रोबोटैक्सी कार्यक्रम के लिए वन-पीस कास्टिंग पर फोकस जारी है। हालाँकि, इसके उपभोक्ता कार अनुप्रयोग पर रोक लगाने के निर्णय से पता चलता है कि प्रौद्योगिकी को बड़े पैमाने पर कार्यान्वयन से पहले अभी भी व्यापक अनुसंधान और विकास की आवश्यकता हो सकती है। ऑटोमोटिव विनिर्माण विशेषज्ञ गीगाकास्टिंग से जुड़ी उच्च प्रारंभिक लागत और तकनीकी जटिलता को स्वीकार करते हैं, विशेष रूप से टेस्ला के अभिनव वाहन लॉन्च में देरी का सामना करने के इतिहास पर विचार करते हुए
