ムース テストは、1997 年にメルセデス A クラスが危険な不合格を喫して以来、車のハンドリングを評価する際の黄金基準となりました。長年にわたり、ムース テストに不合格となった唯一の車ではなく、このテストにより多くの車のハンドリングが改善されました。
したがって、スマート #1 ブラバスがムース テストを驚くほどひどい方法で実行しているのを見るのは驚くべきことです。その性能は十分に悪く、これが権威あるブラバスのバッジを付けた車両であるという事実を考えると、その名前がどれほど薄く広まっているのか不思議に思われます - せいぜいステッカー数枚程度のようです。さて、ビデオをお楽しみください。スペイン語ですが、字幕は半分まともです。
パフォーマンス重視の AWD 電気自動車が曲がりたがらないというのは腹立たしいことではないでしょうか?これは私たちがここで話している49,600ユーロの車で、0から100km/hまで3.9秒で加速できる434馬力の電気自動車です。スマート #1 ブラバスを購入する人は、必要なときに車が曲がるという保証を好むでしょう。
では、具体的に何が起こっているのでしょうか? 90年代後半のオペル・ベクトラのスタイルで、ブラバスが方向転換を求められると直進しようとするのはなぜでしょうか?答えは簡単、予算と物理学です。テストを行ったジャーナリストは、車のパフォーマンスが悪い原因の少なくとも 1 つを特定しました。それは、サスペンションが標準バージョンの Smart #1 と同じであるということです。
日常の運転状況では問題にならないかもしれませんが（両方の車の重量は同じです）、快適性を重視したサスペンションは高速では問題が発生します。スマート #1 は全長がわずか 4.27 メートルであるにもかかわらず、空の状態では重量がなんと 1,870 kg あることを覚えておく必要があります。それがなぜ重要なのでしょうか?これが重要なのは、背が低いと回転速度が速いためです。簡単に言うと、回転が速くなり、一度回転し始めると制御するのが難しくなります。
ソフトなサスペンションとは、ソフトなスプリングだけを意味するわけではありません。ビデオを見ると、車がコーナーで反ろうとするときに左後コーナーから大きな圧縮がかかることがわかります。その圧縮の後にはるかに速いリバウンドが続き、明らかにバランスが崩れます。サスペンションの横方向の動きも大きく、サスペンションブッシュがマシュマロソフトであることを示唆しています。これは快適性には優れていますが、ハンドリングにはそれほど良くありません。
続いてタイヤの選択です。スマートは、環境に優しく、直進性能に優れた EV に優しいコンチネンタル タイヤを選択しました。ビデオで見ると、車の重みで進路から外れようとすると、まったくグリップが得られません。これは単純な物理学です。車の重量が直進しようとし、細くてグリップのないタイヤにはその動きに対抗するものが何もありません。
これらすべてを組み合わせると、結果は驚くほど悪いものになります。標準の Smart #1 は、テストの実行速度がはるかに遅いため、テストのパフォーマンスが向上します。ブラバスバージョンは非常に速いですが、サスペンションがそのパワーに適応していないという事実と、タイヤの選択が最悪であるため、高速で障害物を回避するときに車が危険になります。
車のESPですら、十分に速く反応して速度に効率的に対処することができません。すでにグリップを失ったタイヤは、スマート #1 ブラバスの重量によって横に押され、車を減速させるためのトラクションを与えるのに苦労し、ブレーキが役に立たなくなります。この状況では、ABS はフルスライドを感知してキャリパーを開いたままにし、ESP は車を必死に抑えようとします。まったくの惨事です。スマート、ジーリー、メルセデス、ブラバスがこの件を真剣に受け止め、誰かが怪我をする前に問題を解決してくれることを祈りましょう。
