自 1997 年梅赛德斯 A 级轿车危险地失败后，驼鹿测试成为评估汽车操控性的黄金标准。多年来，它并不是唯一失败的汽车，而且该测试提高了许多汽车的操控性。
那么，令人惊讶的是，看到 Smart #1 Brabus 以极其糟糕的方式执行驼鹿测试。它的性能已经够糟糕的了，事实上，这是一辆戴着著名的巴博斯徽章的车辆，这让你想知道这个名字的传播有多薄弱——看起来最多只有几张贴纸。好吧，欣赏这个视频吧——它是西班牙语的，但字幕还算不错：
一辆以性能为导向的全轮驱动电动汽车就是不想转弯，这不是令人沮丧吗？我们在这里谈论的是一辆价值 49,600 欧元的汽车，一辆 434 马力的电动汽车，能够在 3.9 秒内从 0 加速到 100 公里/小时。购买 Smart #1 Brabus 的人会更喜欢汽车在需要时能够转向的保证。
那么究竟发生了什么？为什么我们会看到 Brabus 在要求转弯时试图直行，就像 90 年代末欧宝 Vectra 的风格？答案很简单——预算和物理。进行测试的记者至少找出了该车性能不佳的一个原因——悬架与标准版 Smart #1 相同。
虽然这在日常驾驶条件下可能不是问题（两辆车的重量相同），但以舒适为导向的悬架在高速行驶时会遇到麻烦。我们需要记住，Smart #1 尽管长度仅为 4.27 米，但空载时的重量却高达 1,870 公斤。为什么这很重要？这很重要，因为它很短，所以转速更高——简单地说，它旋转得更快，一旦开始运转就更难控制。
软悬架不仅仅意味着软弹簧——您可以在视频中看到，当汽车试图逆向转弯时，左后角会受到很大的压缩。压缩之后会出现更快的反弹，这显然会破坏平衡。悬架中有很多横向运动，这也表明悬架衬套是棉花糖软的，这对于舒适度来说非常好，但对于操控来说不太好。
然后就是轮胎的选择。 Smart 选择了环保且电动汽车友好型 Continental 轮胎，该轮胎在直线行驶中表现出色。我们在视频中看到，一旦汽车的重量试图将它们推离路径，它们就根本无法提供任何抓地力。这是简单的物理原理——汽车的重量想要直线前进，而狭窄且无抓地力的轮胎根本没有任何东西可以抵抗这种运动。
把所有这些放在一起，结果是非常糟糕的。标准 Smart #1 可以更好地执行测试，因为它的运行速度要慢得多。巴博斯版本的速度非常快，而且悬架尚未适应其动力，而且轮胎的选择很糟糕，这使得汽车在高速躲避障碍物时很危险。
即使汽车的 ESP 也无法反应足够快并以有效的方式处理速度 - 已经失去抓地力的轮胎被 Smart #1 Brabus 的重量推向侧面，难以提供任何牵引力来减慢汽车速度，从而使刹车变得毫无用处。在这种情况下，ABS 只是让卡钳保持打开状态，感知到完全滑动，而 ESP 则拼命试图控制车辆。这是一场彻底的灾难。希望Smart、吉利、梅赛德斯和巴博斯认真对待这一问题，并在有人受伤之前解决问题。
