Moose Testi, Mercedes A-Serisi'nin 1997'de tehlikeli bir şekilde başarısız olmasının ardından, bir otomobilin yol tutuşunun değerlendirilmesi konusunda altın standart haline geldi. Uzun yıllar boyunca başarısız olan tek otomobil bu değildi ve test birçok otomobilin yol tutuşunu iyileştirdi.
O halde Smart #1 Brabus'un Geyik Testini şaşırtıcı derecede kötü bir şekilde gerçekleştirdiğini görmek şaşırtıcıdır. Performansı yeterince kötü, bunun prestijli Brabus rozetini taşıyan bir araç olduğu gerçeği, ismin ne kadar ince bir şekilde yayıldığını merak etmenize neden oluyor - en fazla birkaç çıkartma gibi görünüyor. Videonun tadını çıkarın; İspanyolca ama altyazılar yarı düzgün:
Performans odaklı bir AWD elektrikli otomobilin dönmek istememesi üzücü değil mi? Burada bahsettiğimiz 49.600 €'luk bir araba, 0'dan 100 km/saat hıza 3,9 saniyede ulaşabilen 434 hp'lik bir elektrikli otomobil. Smart #1 Brabus'u satın alacak kişiler, arabanın gerektiğinde döneceğinin güvencesini tercih edeceklerdir.
Peki tam olarak ne oluyor? Brabus'un neden 90'ların sonundaki Opel Vectra tarzında, dönmesi istendiğinde düz gitmeye çalıştığını görüyoruz? Cevap basit; bütçe ve fizik. Testi gerçekleştiren gazeteciler arabanın kötü performansının en az bir nedenini belirlediler; süspansiyon, Smart #1'in standart versiyonuyla aynı.
Günlük sürüş koşullarında bu bir sorun olmasa da (her iki araba da aynı ağırlığa sahip), konfor odaklı süspansiyon yüksek hızlarda sorun yaratıyor. Smart #1'in yalnızca 4,27 metre uzunluğa sahip olmasına rağmen boş halde 1.870 kg gibi muazzam bir ağırlığa sahip olduğunu unutmamamız gerekiyor. Bu neden önemli? Bu önemlidir, çünkü kısa olduğundan dönme hızı daha yüksektir; basitçe söylemek gerekirse, daha hızlı döner ve bir kez hareket etmeye başladıktan sonra kontrol edilmesi zorlaşır.
Yumuşak süspansiyon yalnızca yumuşak yaylar anlamına gelmez; videoda, araç dönüşe karşı koymaya çalıştığında sol arka köşeden çok fazla baskı oluştuğunu görebilirsiniz. Bu sıkıştırmayı çok daha hızlı bir toparlanma takip ediyor ve bu da dengeyi açıkça bozuyor. Süspansiyonda çok fazla yanal hareket var ve bu da süspansiyon burçlarının hatmi yumuşaklığında olduğunu gösteriyor, bu da konfor açısından harika, kullanım açısından pek iyi değil.
Daha sonra lastik seçimi var. Smart, düz bir çizgide mükemmel performans gösteren çevre dostu ve EV dostu Continental lastiklerini tercih etti. Videoda gördüğümüz şey, arabanın ağırlığı onları yollarından itmeye çalıştığında hiçbir şekilde kavrama sağlayamıyorlar. Bu basit bir fiziktir; arabanın ağırlığı düz ileri gitmek ister ve dar ve yol tutuşu olmayan lastiklerin bu harekete karşı koyacak hiçbir şeyi yoktur.
Bunların hepsini bir araya getirdiğinizde sonuç şaşırtıcı derecede kötü oluyor. Standart Smart #1, testi daha iyi gerçekleştirecektir çünkü çok daha yavaş ilerleyecektir. Brabus versiyonu son derece hızlıdır ve süspansiyonun gücüne göre uyarlanmamış olması ve berbat lastik seçimi, hızda engellerden kaçarken aracı tehlikeli hale getirir.
Otomobilin ESP'si bile yeterince hızlı tepki veremiyor ve hızı verimli bir şekilde yönetemiyor; Smart #1 Brabus'un ağırlığı nedeniyle zaten yol tutuşunu kaybetmiş lastikler, arabayı yavaşlatmak için herhangi bir çekiş gücü sağlamakta zorlanıyor ve frenleri işe yaramaz hale getiriyor. Bu durumda ABS, tam bir kaymayı algılayarak kaliperleri açık tutarken, ESP umutsuzca arabayı dizginlemeye çalışıyor. Tam bir felaket. Umarız Smart, Geely, Mercedes ve Brabus bunu ciddiye alır ve birileri incinmeden sorunları çözer.
