Il Moose Test è diventato uno standard d'oro quando si tratta di valutare la manovrabilità di un'auto dopo che la Mercedes Classe A lo ha fallito pericolosamente nel 1997. Nel corso degli anni, non è stata l'unica macchina a fallire, e il test ha migliorato la manovrabilità di molte auto.
È sorprendente, quindi, vedere lo Smart #1 Brabus eseguire il Moose Test in un modo incredibilmente scadente. Le sue prestazioni sono già abbastanza pessime, il fatto che si tratti di un veicolo che porta il prestigioso stemma Brabus ti fa chiedere quanto poco sia diffuso il nome: al massimo un paio di adesivi a quanto pare. Bene, goditi il video: è in spagnolo ma i sottotitoli sono abbastanza decenti:
Non è sconvolgente che un’auto elettrica AWD orientata alle prestazioni semplicemente non voglia girare? Stiamo parlando di un'auto da 49.600 euro, un'auto elettrica da 434 cavalli capace di scattare da 0 a 100 km/h in 3,9 secondi. Le persone che acquisteranno la Smart #1 Brabus preferiranno la certezza che l'auto girerà quando richiesto.
Quindi cosa sta succedendo esattamente? Perché vediamo la Brabus tentare di andare dritta quando le viene chiesto di svoltare, in uno stile di Opel Vectra della fine degli anni '90? La risposta è semplice: budget e fisica. I giornalisti che hanno effettuato il test hanno identificato almeno una ragione per le scarse prestazioni dell’auto: le sospensioni sono identiche a quelle della versione standard della Smart #1.
Anche se questo potrebbe non essere un problema nelle condizioni di guida di tutti i giorni (entrambe le vetture hanno lo stesso peso), le sospensioni orientate al comfort si mettono nei guai a velocità più elevate. Ricordiamo che Smart #1, pur misurando solo 4,27 metri di lunghezza, pesa a vuoto ben 1.870 kg. Perché è importante? È importante perché essendo corto, la sua velocità di rotazione è più elevata: per dirla semplicemente, gira più velocemente e una volta avviato è più difficile da controllare.
Le sospensioni morbide non significano solo molle morbide: nel video puoi vedere che c'è molta compressione dall'angolo posteriore sinistro quando l'auto cerca di contrastare la curva. Quella compressione è seguita da un rimbalzo molto più rapido che sconvolge chiaramente l’equilibrio. C'è anche molto movimento laterale nelle sospensioni, suggerendo che le boccole delle sospensioni sono morbide come la marshmallow, il che è ottimo per il comfort, non così buono per la manovrabilità.
Poi c’è una scelta di pneumatici. Smart ha optato per gli pneumatici Continental ecologici e adatti ai veicoli elettrici che offrono ottime prestazioni in rettilineo. Ciò che vediamo nel video è che semplicemente non offrono alcun grip una volta che il peso dell'auto cerca di spingerli fuori traiettoria. È una questione di fisica semplice: il peso dell'auto vuole andare dritto in avanti e gli pneumatici stretti e privi di grip semplicemente non hanno nulla per contrastare quel movimento.
Metti tutto insieme e il risultato è incredibilmente pessimo. Lo Smart #1 standard avrebbe eseguito meglio il test semplicemente perché sarebbe andato molto più lentamente. La versione Brabus è molto veloce e il fatto che le sospensioni non siano state adattate alla sua potenza e la scelta pessima degli pneumatici rendono l'auto pericolosa mentre evita gli ostacoli in velocità.
Anche l'ESP della vettura non riesce a reagire abbastanza velocemente e gestire la velocità in modo efficiente: i pneumatici che hanno già perso aderenza spinti lateralmente dal peso della Smart #1 Brabus, faticano a dare trazione per rallentare la vettura, rendendo inutili i freni. In questa situazione l'ABS mantiene semplicemente le pinze aperte rilevando uno slittamento completo, mentre l'ESP cerca disperatamente di tenere a freno l'auto. Un disastro totale. Speriamo che Smart, Geely, Mercedes e Brabus prendano sul serio la questione e risolvano i problemi prima che qualcuno si faccia male.
