Älgtestet blev en gyllene standard när det gäller att bedöma en bils hantering efter att Mercedes A-klass misslyckades på ett farligt sätt redan 1997. Under många år var det inte den enda bilen som misslyckades, och testet har förbättrat hanteringen av många bilar.
Det är då förvånande att se Smart #1 Brabus utföra älgtestet på ett chockerande dåligt sätt. Dess prestanda är tillräckligt dålig, det faktum att det här är ett fordon som bär det prestigefyllda Brabus-märket får dig att undra hur tunt namnet är spritt - ett par klistermärken som mest verkar det som. Tja, njut av videon - den är på spanska men undertexterna är halvanständiga:
Är det inte upprörande att en prestandaorienterad AWD-elbil helt enkelt inte vill svänga? Det här är en bil på 49 600 € vi pratar om här, en elbil på 434 hk som klarar 0 till 100 km/h sprint på 3,9 sekunder. Människor som kommer att köpa Smart #1 Brabus skulle föredra garantin att bilen svänger när det behövs.
Så vad är det som händer exakt? Varför ser vi Brabus försöka gå rakt när man blir ombedd att svänga, i stil med Opel Vectra från slutet av 90-talet? Svaret är enkelt - budget och fysik. Journalisterna som utförde testet identifierade åtminstone en orsak till bilens dåliga prestanda - fjädringen är identisk som på standardversionen av Smart #1.
Även om det kanske inte är ett problem i vardagliga körförhållanden (båda bilarna har samma vikt), får den komfortorienterade fjädringen problem vid högre hastigheter. Vi måste komma ihåg att Smart #1, trots att den bara är 4,27 meter lång, väger hela 1 870 kg när den är tom. Varför är det viktigt? Den är viktig eftersom den är kort och dess rotationshastighet är högre - för att uttrycka det, den snurrar snabbare och när den väl kommer igång är den svårare att kontrollera.
Den mjuka fjädringen betyder inte bara mjuka fjädrar - du kan se i videon att det är mycket kompression från det bakre vänstra hörnet när bilen försöker motverka svängen. Den kompressionen följs av mycket snabbare rebound vilket helt klart rubbar balansen. Det finns en hel del rörelser i sidled i fjädringen också, vilket tyder på att fjädringsbussningarna är marshmallowmjuka vilket är bra för komforten, inte så bra för hantering.
Sedan finns det ett urval av däck. Smart valde de miljövänliga och elbilsvänliga Continental-däcken som presterar utmärkt i en rak linje. Vad vi ser i videon, de erbjuder helt enkelt inget grepp alls när bilens vikt försöker trycka bort dem från deras väg. Det är enkel fysik - bilens vikt vill gå rakt fram och de smala och grepplösa däcken har helt enkelt inget som motverkar den rörelsen.
Lägg allt ihop och resultatet är chockerande dåligt. Standard Smart #1 skulle utföra testet bättre helt enkelt för att det skulle ha gått mycket långsammare. Brabus-versionen är mäktigt snabb och det faktum att fjädringen inte har anpassats till dess kraft och urusla val av däck gör bilen farlig samtidigt som den undviker hinder i fart.
Till och med bilens ESP kan inte reagera tillräckligt snabbt och hantera hastigheten på ett effektivt sätt - däcken som redan tappat greppet tryckta i sidled av vikten av Smart #1 Brabus, kämpar för att ge någon dragkraft för att sakta ner bilen, vilket gör bromsarna oanvändbara. I den här situationen håller ABS helt enkelt bromsoken öppna och känner av en hel glidning, medan ESP desperat försöker tygla in bilen. En total katastrof. Låt oss hoppas att Smart, Geely, Mercedes och Brabus tar detta på allvar och fixar problemen innan någon skadas.
