La prueba Moose se convirtió en un estándar de oro cuando se trata de evaluar el manejo de un automóvil después de que Mercedes Clase A fallara peligrosamente en 1997. Durante muchos años, no fue el único automóvil que falló y la prueba ha mejorado el manejo de muchos autos.
Es sorprendente, entonces, ver al Smart #1 Brabus realizar la prueba de los alces de una manera sorprendentemente pobre. Su rendimiento es bastante malo, el hecho de que se trate de un vehículo que lleva la prestigiosa insignia de Brabus hace que uno se pregunte hasta qué punto se difunde el nombre: parece un par de pegatinas como máximo. Bueno, disfrutad el vídeo, está en español pero los subtítulos son medio decentes:
¿No es molesto que un automóvil eléctrico AWD orientado al rendimiento simplemente no quiera girar? Estamos hablando de un coche de 49.600 euros, un coche eléctrico de 434 CV capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 3,9 segundos. Las personas que comprarán el Brabus Smart #1 preferirían tener la seguridad de que el automóvil girará cuando sea necesario.
Entonces, ¿qué está pasando exactamente? ¿Por qué vemos al Brabus intentar ir recto cuando se le pide que gire, al estilo del Opel Vectra de finales de los 90? La respuesta es simple: presupuesto y física. Los periodistas que realizaron la prueba identificaron al menos una razón para el mal comportamiento del coche: la suspensión es idéntica a la de la versión estándar del Smart #1.
Si bien eso puede no ser un problema en las condiciones de conducción cotidianas (ambos autos tienen el mismo peso), la suspensión orientada a la comodidad tiene problemas a velocidades más altas. Debemos recordar que el Smart #1, a pesar de medir sólo 4,27 metros de largo, pesa la friolera de 1.870 kg cuando está vacío. ¿Por qué es eso importante? Es importante porque al ser corto, su velocidad de rotación es mayor; en pocas palabras, gira más rápido y una vez que se pone en marcha es más difícil de controlar.
La suspensión blanda no solo significa resortes blandos: puedes ver en el video que hay mucha compresión en la esquina trasera izquierda cuando el auto intenta contrarrestar la curva. A esa compresión le sigue un rebote mucho más rápido que claramente altera el equilibrio. Hay mucho movimiento lateral en la suspensión, lo que también sugiere que los casquillos de la suspensión son blandos como un caramelo, lo cual es excelente para la comodidad, pero no tan bueno para el manejo.
Luego está la elección de neumáticos. Smart optó por los neumáticos Continental, ecológicos y aptos para vehículos eléctricos, que funcionan muy bien en línea recta. Lo que vemos en el vídeo es que simplemente no ofrecen ningún agarre una vez que el peso del coche intenta sacarlos de su camino. Es física simple: el peso del auto quiere ir hacia adelante y los neumáticos estrechos y sin agarre simplemente no tienen nada que contrarreste ese movimiento.
Si se junta todo eso, el resultado es sorprendentemente malo. El Smart #1 estándar realizaría mejor la prueba simplemente porque habría ido mucho más lento. La versión Brabus es tremendamente rápida y el hecho de que la suspensión no se haya adaptado a su potencia y la pésima elección de neumáticos hacen que el coche sea peligroso a la vez que evita obstáculos a gran velocidad.
Incluso el ESP del coche no puede reaccionar lo suficientemente rápido y lidiar con la velocidad de manera eficiente: los neumáticos que ya perdieron el agarre empujados hacia los lados por el peso del Smart #1 Brabus, luchan por dar tracción para reducir la velocidad del auto, haciendo que los frenos sean inútiles. En esta situación, el ABS simplemente mantiene las pinzas abiertas detectando un deslizamiento total, mientras que el ESP intenta desesperadamente frenar el coche. Un desastre total. Esperemos que Smart, Geely, Mercedes y Brabus se tomen esto en serio y solucionen los problemas antes de que alguien salga lastimado.
