De Moose Test werd een gouden standaard als het gaat om het beoordelen van het rijgedrag van een auto nadat de Mercedes A-Klasse er in 1997 op gevaarlijke wijze niet in slaagde. Gedurende vele jaren was het niet de enige auto die er niet in slaagde, en de test heeft het rijgedrag van veel auto’s verbeterd.
Het is dan ook verrassend om te zien dat de Smart #1 Brabus de Elandtest op een schokkend slechte manier uitvoert. De prestaties zijn al slecht genoeg, het feit dat dit een voertuig is dat het prestigieuze Brabus-embleem draagt, doet je afvragen hoe dun de naam verspreid is - hooguit een paar stickers, zo lijkt het. Nou, geniet van de video - hij is in het Spaans, maar de ondertitels zijn half fatsoenlijk:
Is het niet verontrustend dat een prestatiegerichte elektrische auto met AWD gewoon niet wil draaien? Het gaat hier om een auto van € 49.600, een elektrische auto van 434 pk die in 3,9 seconden van 0 naar 100 km/u kan sprinten. Mensen die de Smart #1 Brabus kopen, willen liever de zekerheid dat de auto draait wanneer dat nodig is.
Dus wat gebeurt er precies? Waarom zien we de Brabus proberen rechtdoor te gaan als hem gevraagd wordt een bocht te maken, in de stijl van de Opel Vectra uit eind jaren 90? Het antwoord is simpel: budget en natuurkunde. De journalisten die de test uitvoerden, identificeerden minstens één reden voor de slechte prestaties van de auto: de ophanging is identiek aan die van de standaardversie van Smart #1.
Hoewel dat in de dagelijkse rijomstandigheden misschien geen probleem is (beide auto’s hebben hetzelfde gewicht), komt de op comfort gerichte vering bij hogere snelheden in de problemen. We moeten niet vergeten dat de Smart #1, ondanks dat hij slechts 4,27 meter lang is, leeg maar liefst 1.870 kg weegt. Waarom is dat belangrijk? Het is belangrijk omdat de rotatiesnelheid hoger is omdat hij kort is. Simpel gezegd: hij draait sneller en als hij eenmaal op gang komt, is hij moeilijker te controleren.
De zachte vering betekent niet alleen zachte veren; je kunt in de video zien dat er veel compressie is vanuit de linkerachterhoek wanneer de auto de bocht probeert tegen te gaan. Die compressie wordt gevolgd door een veel snellere rebound, wat de balans duidelijk verstoort. Er zit ook veel zijdelingse beweging in de ophanging, wat erop wijst dat de ophangingsbussen marshmallowzacht zijn, wat goed is voor het comfort, maar niet zo goed voor het rijgedrag.
Dan is er keuze uit banden. Smart koos voor de milieuvriendelijke en EV-vriendelijke Continental-banden die uitstekend presteren in een rechte lijn. Wat we in de video zien, is dat ze simpelweg geen enkele grip bieden zodra het gewicht van de auto ze van hun pad probeert te duwen. Het is simpele natuurkunde: het gewicht van de auto wil recht naar voren en de smalle, griploze banden hebben simpelweg niets om die beweging tegen te gaan.
Tel dat allemaal bij elkaar op en het resultaat is schrikbarend slecht. De standaard Smart #1 zou de test beter uitvoeren, simpelweg omdat deze veel langzamer zou zijn gegaan. De Brabus-versie is enorm snel en het feit dat de ophanging niet is aangepast aan het vermogen en de verschrikkelijke bandenkeuze maken de auto gevaarlijk terwijl hij op hoge snelheid obstakels ontwijkt.
Zelfs het ESP van de auto kan niet snel genoeg reageren en op een efficiënte manier met de snelheid omgaan - de banden die de grip al verloren hebben door het gewicht van de Smart #1 Brabus, hebben moeite om enige tractie te geven om de auto af te remmen, waardoor de remmen onbruikbaar worden. In deze situatie houdt ABS de remklauwen gewoon open en voelt een volledige slip, terwijl het ESP wanhopig probeert de auto in toom te houden. Een regelrechte ramp. Laten we hopen dat Smart, Geely, Mercedes en Brabus dit serieus nemen en de problemen oplossen voordat er iemand gewond raakt.
