Test Łosia stał się złotym standardem w ocenie prowadzenia samochodu po tym, jak Mercedes Klasy A w 1997 r. niebezpiecznie go nie zdał. Przez wiele lat nie był to jedyny samochód, który go zaliczył, a test poprawił prowadzenie wielu samochodów.
Zaskakujące jest zatem to, że Smart nr 1 Brabus wykonuje test na łosia w szokująco słaby sposób. Jego osiągi są wystarczająco kiepskie, fakt, że jest to pojazd noszący prestiżową plakietkę Brabus, sprawia, że zastanawiasz się, jak słabo rozpowszechniona jest nazwa – wydaje się, że to najwyżej kilka naklejek. Cóż, miłego oglądania – jest po hiszpańsku, ale napisy są w połowie przyzwoite:
Czy to nie denerwujące, że nastawiony na osiągi samochód elektryczny AWD po prostu nie chce skręcić? Mówimy tutaj o samochodzie elektrycznym o wartości 49 600 euro i mocy 434 KM, który przyspiesza od 0 do 100 km/h w 3,9 sekundy. Osoby, które kupią Smarta #1 Brabus, wolełyby mieć pewność, że samochód skręci, gdy zajdzie taka potrzeba.
Co się więc dokładnie dzieje? Dlaczego widzimy, jak Brabus próbuje jechać na wprost, gdy zostanie poproszony o skręcenie, na wzór Opla Vectry z końca lat 90-tych? Odpowiedź jest prosta – budżet i fizyka. Dziennikarze przeprowadzający test zidentyfikowali co najmniej jedną przyczynę słabych osiągów samochodu – zawieszenie jest identyczne jak w standardowej wersji Smarta #1.
Choć w codziennych warunkach jazdy może to nie stanowić problemu (oba samochody mają tę samą masę), to nastawione na komfort zawieszenie zaczyna mieć problemy przy wyższych prędkościach. Musimy pamiętać, że Smart #1, mimo że mierzy zaledwie 4,27 m długości, pusty waży aż 1870 kg. Dlaczego to jest ważne? To o tyle ważne, że jest krótki i ma większą prędkość obrotową – mówiąc prościej, kręci się szybciej, a gdy już ruszy, trudniej go kontrolować.
Miękkie zawieszenie to nie tylko miękkie sprężyny – na filmie widać dużą kompresję w lewym tylnym rogu, gdy samochód próbuje pokonać zakręt. Po tej kompresji następuje znacznie szybsze odbicie, co wyraźnie zaburza równowagę. W zawieszeniu występują również duże ruchy boczne, co sugeruje, że tuleje zawieszenia są miękkie jak pianka mleczna, co zapewnia doskonały komfort, ale niezbyt dobre prowadzenie.
Potem pozostaje wybór opon. Smart zdecydował się na przyjazne dla środowiska i przyjazne dla pojazdów elektrycznych opony Continental, które świetnie spisują się na prostej. Z tego, co widzimy na filmie, po prostu nie zapewniają żadnej przyczepności, gdy ciężar samochodu próbuje zepchnąć je z toru. To prosta fizyka – masa samochodu chce jechać prosto do przodu, a wąskie i pozbawione przyczepności opony po prostu nie mają nic, co mogłoby przeciwdziałać temu ruchowi.
Po złożeniu tego wszystkiego wynik jest szokująco zły. Standardowy Smart #1 wykonałby test lepiej, ponieważ działałby znacznie wolniej. Wersja Brabusa jest niesamowicie szybka, a niedostosowanie zawieszenia do jej mocy i fatalny dobór opon sprawiają, że auto jest niebezpieczne przy dużej prędkości omijając przeszkody.
Nawet ESP w samochodzie nie jest w stanie zareagować wystarczająco szybko i skutecznie poradzić sobie z prędkością – opony, które już straciły przyczepność, wypchnięte na boki pod ciężarem Smarta #1 Brabus, mają trudności z zapewnieniem jakiejkolwiek przyczepności, aby spowolnić samochód, przez co hamulce stają się bezużyteczne. W tej sytuacji ABS po prostu utrzymuje zaciski otwarte, wykrywając pełny poślizg, podczas gdy ESP desperacko próbuje zatrzymać samochód. Kompletna katastrofa. Miejmy nadzieję, że Smart, Geely, Mercedes i Brabus podejdą do tego poważnie i naprawią problemy, zanim komuś stanie się krzywda.
