1997 में मर्सिडीज ए-क्लास के खतरनाक रूप से विफल होने के बाद कार की हैंडलिंग का आकलन करने के लिए मूस टेस्ट एक सुनहरा मानक बन गया। कई वर्षों में, यह विफल होने वाली एकमात्र कार नहीं थी, और परीक्षण ने कई कारों की हैंडलिंग में सुधार किया है।
स्मार्ट #1 ब्रैबस को मूस टेस्ट में बेहद खराब प्रदर्शन करते हुए देखना आश्चर्यजनक है। इसका प्रदर्शन काफी खराब है, तथ्य यह है कि यह प्रतिष्ठित ब्रैबस बैज पहनने वाला वाहन है, आपको आश्चर्य होता है कि नाम कितना पतला फैला हुआ है - ऐसा लगता है कि अधिकतम कुछ स्टिकर हैं। खैर, वीडियो का आनंद लें - यह स्पेनिश में है लेकिन उपशीर्षक आधे-अधूरे हैं:
क्या यह परेशान करने वाली बात नहीं है कि एक प्रदर्शन उन्मुख AWD इलेक्ट्रिक कार मुड़ना ही नहीं चाहती? हम यहां €49,600 की कार के बारे में बात कर रहे हैं, यह 434 एचपी की इलेक्ट्रिक कार है जो 3.9 सेकंड में 0 से 100 किमी/घंटा की रफ्तार पकड़ने में सक्षम है। जो लोग स्मार्ट #1 ब्रैबस खरीदेंगे, वे इस आश्वासन को पसंद करेंगे कि आवश्यकता पड़ने पर कार मुड़ जाएगी।
तो वास्तव में क्या हो रहा है? हम ब्रैबस को 90 के दशक के उत्तरार्ध के ओपल वेक्ट्रा की शैली में मुड़ने के लिए कहने पर सीधे जाने का प्रयास क्यों करते देखते हैं? उत्तर सरल है - बजट और भौतिकी। परीक्षण करने वाले पत्रकारों ने कार के खराब प्रदर्शन का कम से कम एक कारण पहचाना - सस्पेंशन स्मार्ट #1 के मानक संस्करण के समान है।
हालांकि रोजमर्रा की ड्राइविंग स्थितियों में यह कोई समस्या नहीं हो सकती है (दोनों कारों का वजन समान है), आराम-उन्मुख निलंबन उच्च गति पर परेशानी पैदा करता है। हमें यह याद रखने की जरूरत है कि स्मार्ट #1, केवल 4.27 मीटर लंबाई मापने के बावजूद, खाली होने पर इसका वजन 1,870 किलोग्राम होता है। वह महत्वपूर्ण क्यों है? यह महत्वपूर्ण है क्योंकि छोटा होने के कारण, इसकी घूर्णन गति अधिक होती है - सीधे शब्दों में कहें तो, यह तेजी से घूमता है और एक बार चलने के बाद इसे नियंत्रित करना कठिन होता है।
नरम सस्पेंशन का मतलब केवल नरम स्प्रिंग्स नहीं है - आप वीडियो में देख सकते हैं कि जब कार मोड़ का मुकाबला करने की कोशिश करती है तो पीछे के बाएं कोने से बहुत अधिक संपीड़न होता है। उस संपीड़न के बाद बहुत तेजी से पलटाव होता है जो स्पष्ट रूप से संतुलन को बिगाड़ देता है। सस्पेंशन में बहुत अधिक पार्श्विक हलचल है जिससे पता चलता है कि सस्पेंशन झाड़ियाँ मार्शमैलो नरम हैं जो आराम के लिए बहुत अच्छी हैं, लेकिन संभालने के लिए उतनी अच्छी नहीं हैं।
फिर टायरों का विकल्प है। स्मार्ट ने पर्यावरण-अनुकूल और ईवी-अनुकूल कॉन्टिनेंटल टायरों को चुना जो सीधी रेखा में अच्छा प्रदर्शन करते हैं। जैसा कि हम वीडियो में देखते हैं, एक बार जब कार का वजन उन्हें अपने रास्ते से हटाने की कोशिश करता है तो वे किसी भी तरह की पकड़ नहीं बनाते हैं। यह सरल भौतिकी है - कार का वजन सीधे आगे बढ़ना चाहता है और संकीर्ण और पकड़ रहित टायरों के पास उस गति का मुकाबला करने के लिए कुछ भी नहीं है।
यह सब एक साथ रखें और परिणाम चौंकाने वाला बुरा है। मानक स्मार्ट #1 परीक्षण को बेहतर ढंग से निष्पादित करेगा क्योंकि यह बहुत धीमी गति से चल रहा होगा। ब्रैबस संस्करण अत्यधिक तेज़ है और तथ्य यह है कि सस्पेंशन को इसकी शक्ति के अनुरूप नहीं बनाया गया है और टायरों का घटिया चयन कार को गति में बाधाओं से बचते हुए खतरनाक बनाता है।
यहां तक कि कार का ईएसपी भी पर्याप्त तेजी से प्रतिक्रिया नहीं कर सकता है और गति से कुशल तरीके से निपट नहीं सकता है - टायर जो पहले से ही पकड़ खो चुके हैं, स्मार्ट # 1 ब्रैबस के वजन से बग़ल में धकेल दिए जाते हैं, कार को धीमा करने के लिए कोई भी कर्षण देने के लिए संघर्ष करते हैं, जिससे ब्रेक बेकार हो जाते हैं। इस स्थिति में एबीएस पूरी स्लाइड को महसूस करते हुए कैलीपर्स को खुला रखता है, जबकि ईएसपी कार पर लगाम लगाने की पूरी कोशिश कर रहा है। एक पूरी तरह से आपदा। आशा करते हैं कि स्मार्ट, जीली, मर्सिडीज और ब्रैबस इसे गंभीरता से लेंगे और किसी को चोट लगने से पहले समस्याओं को ठीक कर देंगे।
